[過去ﾛｸﾞ] 阪急京都線スレッドPart128 (1002ﾚｽ)
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314: (ﾜｯﾁｮｲ 9173-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/30(火)05:33 ID:pegzPCNL0(1/3) AAS
>>313
2連がだだ余りして中間車が足らない上運転台の撤去が出来ないからね。
315: (ﾜｯﾁｮｲ 7bd5-UZtW [119.25.139.56]) 01/30(火)06:00 ID:dyrfBbDv0(1) AAS
>>313
妙案だな。
316: (ﾜｯﾁｮｲ 99ad-6Gc6 [124.145.29.226]) 01/30(火)07:42 ID:0Jp83E0J0(1/2) AAS
>>312
やるなら国鉄時代にすべきやったな
今となっては後の祭りにもならんが スレチスマソ
317: (ｽﾌｯ Sd33-h4Lq [49.104.7.240]) 01/30(火)18:11 ID:0x/5CWO4d(1) AAS
>>313
能勢電に行ってもアレの管理するの能勢電じゃなくて阪急らしいし色々独自規格採用してるから自社で面倒見そう
318: (ﾜｯﾁｮｲ 99ad-6Gc6 [124.145.29.226]) 01/30(火)20:24 ID:0Jp83E0J0(2/2) AAS
というより今でも能勢電車両も正雀で面倒見てるからな
319: (ﾜｯﾁｮｲ 13a8-7cac [240b:c020:4b3:dbc6:*]) 01/30(火)20:26 ID:1o9M4AVr0(1) AAS
レスアンカずれてるな。
320: (ﾜｯﾁｮｲ 91a5-7Cfr [2400:2653:8584:6800:*]) 01/30(火)20:27 ID:pegzPCNL0(2/3) AAS
能勢電鉄に売ったら検査時に委託代貰えるんだから文句言うのはおかしい
321(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8135-GA1u [2001:268:9205:1bec:*]) 01/30(火)21:32 ID:LMnjogKr0(1) AAS
まあ2連車が不足気味なら8200系を押し付けるのも有りかもしれんけど、実際には10連廃止で7000系8000系でも余るからね
そへなら仕様統一してる7000系を回す方が双方にとってベストだとは思うけど
322: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-oiWH [49.98.79.100]) 01/30(火)21:35 ID:AZiUnaK0d(1) AAS
既に7000系、7300系は余剰車が出てるからな
323: (ﾜｯﾁｮｲ 9158-JX5z [2400:2653:8584:6800:*]) 01/30(火)23:21 ID:pegzPCNL0(3/3) AAS
>>321
10連廃止後に2連がだだ余りするから運転台の撤去が出来ない8200系を能勢電鉄に売って7000系をワンマンに改造する事も考えられる。
自社のワンマンに改造出来る7000系は譲渡を控えたいだろう。
324(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99ad-6Gc6 [124.145.29.226]) 01/31(水)07:41 ID:r0F5s+7d0(1) AAS
まだ能勢電に回せる神宝系統の2連はいいが、7300系の2連はずっと桂で寝かせるんか？
7851さえ復帰できれば4連2本は拵えられるが、こりん星濃厚やし7881返却しか手が無さそう
325: (ﾜｯﾁｮｲ 5374-GA1u [211.124.36.39]) 01/31(水)07:54 ID:jTfJqHOC0(1) AAS
>>324
まあ順番じゃないかと
ワンマン改造で伊丹がまもなく終了で、次に箕面線用にかかってその後に7300系2連の転用改造に入るのではないかなと
326: 01/31(水)08:38 AAS
7325と8311で足回りが一緒になるとはな
327: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)08:45 ID:QBdGrBey0(1/3) AAS
神宝線の2連は8200系と8000系がネックだな。
8020Fから中間車を貰っても先頭車がだだ余りする。
運転台の撤去が出来ない。
7000系の能勢電鉄譲渡は4連1本までにして2連2本は8200系か8000系にするほうが有利だな。
328: (ﾜｯﾁｮｲ 995d-ObhN [2400:2200:714:e8dc:*]) 01/31(水)13:58 ID:t5KAZBUy0(1) AAS
>>289
以前、自ら「今は失職中なので」とバラしてたことがある
今でも失職の立場ならすごいことだな
329(2): (ﾜｯﾁｮｲ c10c-GA1u [2001:268:9212:6b0c:*]) 01/31(水)16:10 ID:Ph67BrGo0(1/2) AAS
現状、無理に2連車の運転台撤去する必要は無いと思うけどな
京都線は使い道がな無いから撤去したけど、神宝線は今は不要でも将来的に甲陽今津や能勢電で必要になるかもしれないし
当面は6000系でやるとしても、8000系が支線落ちする時には先頭車残しておきたいだろうし
330: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)16:37 ID:QBdGrBey0(2/3) AAS
>>329
>>2を見てたら4連作っても先頭車が余って中間車が不足してる。
331: (ｽﾌｯ Sd33-UZtW [49.104.11.240]) 01/31(水)16:38 ID:PYh6JRZAd(1) AAS
>>329
将来にわたってまず使う事がなさそうなJR207系も、運転台を撤去する気配はないもんな。
しかもアチラは貫通すら出来ないのに···。
332: (ﾜｯﾁｮｲ 8196-7Cfr [210.171.6.226]) 01/31(水)16:43 ID:QBdGrBey0(3/3) AAS
ワンマンは2+2=4に出来ないから運転台撤去が出来る7000系が有利だな。
333: (ﾜｯﾁｮｲ 9172-6vlp [2400:2200:60c:380b:*]) 01/31(水)17:23 ID:QWSQ0mCR0(1) AAS
一応和田岬線の予備車で使われるから無くせなんじゃないかなと。
専用編成で6連と2連に分かれたけど、6連が走れない時は3＋3で入ってる。
2連を使うとしても4連を連結する必要があるし。
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