[過去ﾛｸﾞ] 【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】 (723ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
264: (ﾜｯﾁｮｲ 1fbd-YnyW) 02/04(日)10:04 ID:T0h2ToGL0(1) AAS
千里中央駅で座れる電車待ちがなくなるから、
ホームの人は減るな
なかもずとかひどい
265(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3768-Zxhi) 02/04(日)10:44 ID:3etHTOEK0(1) AAS
そこで指定席車両の導入ですよ
266(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9f39-U6Tc) 02/04(日)13:53 ID:0cOJM0fC0(1/2) AAS
箕面みたいな田舎じゃ10両編成の座席を埋まられないから座れるだろ
267: (ﾜｯﾁｮｲ f71d-zkfx) 02/04(日)13:57 ID:UZm6pJCF0(2/5) AAS
>>266
箕面から千里中央まで来てたバスが箕面萱野に変わるから混みはしないが座るのは難しいよ
始発駅で阪急から変える人もいるだろうし
268: (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)14:00 ID:SErvPUyO0(1/8) AAS
>>265
割とマジでやりそうな気はすると思うけどな。
269: (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)14:04 ID:SErvPUyO0(2/8) AAS
ラッシュ時を中心に折り返し乗車が問題になりそうな感じはするな。
270(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9f7f-U6Tc) 02/04(日)14:39 ID:0cOJM0fC0(2/2) AAS
なかもずまで乗り通すんならともかく箕面から梅田とか大した長さじゃねえから座席指定とか需要ねえな
271: (ﾜｯﾁｮｲ 3768-7OSJ) 02/04(日)19:14 ID:hlNmzGKW0(1) AAS
御堂筋線地上区間や北急も80キロ以上出せたらいいのに
箕面萱野まで伸びると結構所要時間がかかる
272: (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)19:39 ID:SErvPUyO0(3/8) AAS
>>270
阪急や京阪の方式なら、数%が乗りたいと思えば成り立ってくるから、思っている以上にハードルは低い。
混雑の懸念の声も多いが、なにわ筋線が開業したら御堂筋線（新大阪〜天王寺）からなにわ筋線への移行は確実で、
たった1割抜けるだけで、輸送力は1編成あたり10両から1割引いた9両でよくなる。
つまり1両分は有料座席に当てられる計算となってくる。
1割減った分の穴埋めを、有料座席による客単価向上で一部穴埋めなんてこともできる。
273: (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)19:45 ID:SErvPUyO0(4/8) AAS
あとは京阪やJRの有料座席の実績によると
「その大した長さじゃねえ」で乗ってくる客が馬鹿にならない数いることが分かり始めている。
15〜20分程度でも乗るらしい。
出張や観光客は荷物が大きくなるため、短距離でも乗る傾向とのこと。
ネット予約で気軽に取れる点がいいらしい。
274(2): (ﾜｯﾁｮｲ 17be-Md8G) 02/04(日)20:01 ID:bmOpFZsv0(1) AAS
座りたい時に課金したら必ず座れるというのは大きい
ただ高すぎたらガラガラになるし安すぎたら席が取れないという料金設定のバランスは難しいところ
275(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)20:01 ID:SErvPUyO0(5/8) AAS
御堂筋線が今のまま安泰ならいいんだが、なにわ筋線という、
大きな競合が現れる客が流れるのが分かっている以上、手を打たないとはいけないわけで…
導入時期、スタイル、段階を踏んで拡大など条件つけて、北大阪急行の有料座席話に乗ってくると見ている。
276(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)20:08 ID:SErvPUyO0(6/8) AAS
>>274
座りたい時に課金したら必ず座れる、はかなり大きいみたいだな。
JR西のうれしートはその典型例で、着席保証だけでも課金する客がいることが分かり始めている。
各社始発駅で並んで座る客ですら、課金してでも座りたい層が一定数いて、
中間駅の着席したい層を加えると、1編成のうち1両くらいなら余裕で有料座席を埋められる。
利用者数がかなり多い御堂筋線だけと1両どころか数両でもいけるやもしれない。
もちろん時間帯や区間によるばらつきはあるが。
277(1): (ﾜｯﾁｮｲ f71d-zkfx) 02/04(日)20:14 ID:UZm6pJCF0(3/5) AAS
>>275
なにわ筋線は僻地を通る上に梅田も中心部から離れてるからそこまで影響はない
むしろ影響が出るのは四つ橋線だ
278(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)20:19 ID:SErvPUyO0(7/8) AAS
>>277
ドル箱で、地下鉄の利益の大半を稼いでいる御堂筋線ではそこまで影響はないレベルでも、会社としてかなりのダメージ。
新幹線乗り継ぎ客や空港からダイレクトに市内に電車に行く客の一部が抜けるだけで、1割は確実に行くとは見ているけどな。
279: (ﾜｯﾁｮｲ 370c-Md8G) 02/04(日)20:30 ID:r2ImVsgA0(1) AAS
>>276
あとは買いやすさ
小田急、東武、近鉄、南海などホームに券売機があるから
ホームにふらっと立って今度来る電車が指定席車だったら買おうという心理を後押しさせる
モバイルで決済できるようになったのも導入や購買のハードルを下げている
280(1): (ﾜｯﾁｮｲ f71d-zkfx) 02/04(日)20:31 ID:UZm6pJCF0(4/5) AAS
>>278
大阪府南部から新大阪へ行く客はJRが既に担ってるから影響うけるのはJR
御堂筋線と完全に並行してるなら影響は大きいが南海新難波、西本町、中之島、うめきたじゃあ競合にならん
281: (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)20:41 ID:SErvPUyO0(8/8) AAS
>>280
南海→御堂筋が、南海のままがまずある。
大阪府南部から新大阪へ行く客も、特急はそうかもしれないが、一般列車は1本で行けないため必ずしもそうではない。
まあ一番プラスに働くのは南海でしょうな。
282: (ﾜｯﾁｮｲ bf02-NIJM) 02/04(日)21:34 ID:sIgZ36CF0(1) AAS
鉄道法の区間ならまだしも、軌道法の区間で70km/h以上の速度向上を目指すなら、手続として相当面倒。
費用対効果の問題も大きく、80km/h程度に向上するために設備の更新・強化を図ったところで、どれだけ所要時分が短縮可能か。
横浜市交ブルーラインを念頭に言ってるのだろうが、速度制限も点在しており、高速化を意識せず新設された軌道の改修は一筋縄でなく
軌道強化や第三軌条の敷設精度を向上するが、ATCについては、かつてなら近鉄線95km/h対応と同様にコード追加だけで済んだところ。
しかしATOさらにはGoA2.5のドライバレスを志向するにあたり、キャブシグナル（CS）化・5km/h刻み照査化・一段ブレーキ制御（地上主体ながらデジタル信号）化と大きく仕様変更。
御堂筋線なら21系取替後に実施
283(2): (ﾜｯﾁｮｲ f71d-zkfx) 02/04(日)22:35 ID:UZm6pJCF0(5/5) AAS
ネタバレ範囲の広い心斎橋の時刻表
中津行連続してるし予想より変わる予感がする
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 440 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s