[過去ﾛｸﾞ] 【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】 (723ﾚｽ)
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601(1): (ﾜｯﾁｮｲ 46c7-b7dF) 03/02(土)10:16 ID:Y2m+/g8U0(1/6) AAS
設備投資の優先順位っていうけど、30000Aは谷町線用の新車を万博輸送で前使用なわけだし、10系以後は若干の転属はあっても新製配置路線で使い切りが大原則で、50系・30系の時のように御堂筋線のお古を他線に回すようなことはしていない。
御堂筋線と谷町線は路線長が長い＝車両数が多いから四つ橋線や千日前線のように単一車種で揃えづらい、というだけのことだよ。
617: (ﾜｯﾁｮｲ 468a-b7dF) 03/02(土)15:23 ID:Y2m+/g8U0(2/6) AAS
576両いる新20系の1割強の取替サイクルが半年間の多客輸送に対応するため数年前倒しになっただけのことで、全体で見れば投資順位というほど戦略性のある話ではないな。老朽化にともなう設備更新の周期をちょっと弄っただけじゃんw
400系は新形式だから中央線がすごく優遇されてるように見えるけど旧20系の取替時期としては妥当だし、新20系ももう30年選手。前任の30系の大半が30年もたずに廃車になっていたことから考えれば未更新でも使命は十分果たしたと言える。
堺筋線までの建設費の償還が完了しているからよその電鉄と横並びに考える必要もないし。
622(1): (ﾜｯﾁｮｲ 468a-b7dF) 03/02(土)17:25 ID:Y2m+/g8U0(3/6) AAS
>>618
といったところで、今から更新したところで現実には何のかんの理由が出てきて、更新車でも車齢40年ぐらいで廃車にしてしまうでしょ。元から更新工事のピッチが追いついてないんだよ。
市営時代からこんなに長寿命で車両使ったことないんだし、世の中鉄道車両を中心に回ってるんじゃないんだから社会情勢の変化に振り回されるのも当たり前。確率的に9割の車両が転用せず線区ごとに極度な格差もなく使い切れているんだから全体としては良しとしなければ。
626(1): (ﾜｯﾁｮｲ 468a-b7dF) 03/02(土)19:56 ID:Y2m+/g8U0(4/6) AAS
バリアフリー料金は全線で加算だから、収益力の差で線区ごとに優先順位を付けてる「はずがない」んだな。担当者個々に内心そう思っていたとしても各線利用者にある程度均しく還元しないと契約不履行になってしまうし現実の施行もそうなっている。
もちろん同時並行にはできない以上、どこを先に整備するのが効果的かの取捨選択で多少の早い/遅いは出てくるが、車両と保安装置はある程度セットなので今の状況では車両一斉置換期にある中央線が一括で進めやすいだけのこと。
中央線が終われば中央線には当分新車は入らず、他線の置換から取り残される期間が続く。
628: (ﾜｯﾁｮｲ 468a-b7dF) 03/02(土)21:39 ID:Y2m+/g8U0(5/6) AAS
付いてないじゃん。
21系は1991〜98年製180両。1988〜97年製100両の70系との経年差は誤差の範疇でしかない。
2025年時点で古い21系は34年経つんだから、どちらも40年を大きく超えない範囲で置き換えていかなければいけないのは同じこと。
御堂筋線に新車を入れたからといって売上高が増えるわけではないんだし、この線は業績がいいから新車を優先投入という判断は80年代の10系を最後に現実にしていない。
631(1): (ﾜｯﾁｮｲ 468a-b7dF) 03/02(土)23:35 ID:Y2m+/g8U0(6/6) AAS
赤字のリニア線車両が他線を差し置いて軒並み5年早く次の新車に世代交代なんて、それは逆の意味で投資順序を踏み外している。
大甘の想定だったのが思わぬ外圧で平準化の方向に矯正されてよかったね。
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