[過去ﾛｸﾞ] 【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】 (723ﾚｽ)
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29: (ﾜｯﾁｮｲ 7966-l+qY) 01/14(日)12:36 ID:skEOwpgj0(1) AAS
ATO化は、先ずATCのキャブシグナル（CS）化が必要となり、現時点でそのタイミングは車両の更新に合わせると。
つまり中央線は20系全廃・24系転出、御堂筋線は21系全廃。
CS化に伴い、ATCも速度照査が5km/h刻みの一段ブレーキ化され、千日前線などとは異なる仕様へ更新
車輪踏面フラットについては大阪メトロに限った話では無いが、制動の頻度が多ければ、制輪子によるロックで滑走のリスクも増える。
30000系以降はユニットブレーキ化で適切な押付加減を維持しやすいが、それでも解消できるというものでは無い。
ATOによりブレーキ制御は或る意味で一様になるが、他社・他線区でノウハウ蓄積があっても、線区・線形・系式が変われば基本的に再設定となるため、各種トラブル解消まで年数を要し、ショート停車は時折発生。
GoA2.5を目指すにあたり中央線で検証するが、課題は多い
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