[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part243 (1002ﾚｽ)
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465(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f1d-d1p/ [240f:76:9ac2:1:*]) 2024/02/18(日)07:47 ID:UkdKyp2X0(2/4) AAS
>>459
違う
君が書いた案は実効性皆無と言っているんだよ
466(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-SLTy [133.159.152.186]) 2024/02/18(日)09:07 ID:XwbNdT3LM(1) AAS
昼間は快速急行6、通し普通6（または快速急行5、通し普通5）
わかりやすく、牧野御殿山も東福寺も便利になる
467: (ﾜｯﾁｮｲ 1301-cZZb [60.70.174.225]) 2024/02/18(日)09:57 ID:z+sHTDM/0(1) AAS
特急ブランドをみすみす消すのはアレなんでいっそ快急を特急に名称変更しようか
468(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7f1d-d1p/ [240f:76:9ac2:1:*]) 2024/02/18(日)10:20 ID:UkdKyp2X0(3/4) AAS
>>463
阪急は全線複線だぞ
469: (ﾜｯﾁｮｲ 531f-S2Yp [2001:268:9a74:29cb:*]) 2024/02/18(日)12:40 ID:cWHHCml70(1) AAS
>>468
淡路から茨木市辺りまで複々線の構想持ってたんだっけ
やらなくて正解だった
470: (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)13:03 ID:BHKtO6t00(2/7) AAS
>>466
普通6本もあるなら快速急行の停車駅は絞ったほうが良い
471: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)15:03 ID:aYRautpz0(2/7) AAS
>>468
複々線区間の各停駅は緩行線にしかホームがないから、その複々線が今となっては逆に制限条件になっている。
「萱島まで」が問題となるのは多くがそこんところじゃ？
寝屋川市以北〜門真市の需要があるのなら門真市に準急を停めれば済むのに、それが出来ない。
472: (ﾜｯﾁｮｲ efd3-mjzK [2400:2200:661:af5d:*]) 2024/02/18(日)15:30 ID:XWPFjeHY0(1) AAS
特急が枚方市・葛葉に停車させると判断した時点で、流石に衝撃が大きいとして新たに快速急行を名乗らせる方針もあった。
473: (ﾜｯﾁｮｲ 3302-rk8I [240a:61:30f3:8a6d:*]) 2024/02/18(日)16:04 ID:SsrKqem+0(1) AAS
>>459
快速急行の数分前に発車する特急が3番線だね
逆にすると準急と引っかかるからダメみたいだね
474: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)16:08 ID:aYRautpz0(3/7) AAS
今の昼間ダイヤで、萱島〜守口市間 準急をB線走行させられないか？
可能なら門真市停車が実現する。
475(2): (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)16:11 ID:BHKtO6t00(3/7) AAS
門真市は各駅停車のみ駅の中では乗降多めってだけで優等を停める程の多さではない。緩急接続するわけでもないし
476: (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)16:14 ID:BHKtO6t00(4/7) AAS
似たような規模の駅で阪神の武庫川に急行系を停めていた時期もあったがあれはバスでJR甲子園口に逸走されるのを阻止するためだからな。門真市に優等を停める理由はないな。モノレールと接続があるからというなら今里筋線と接続のある関目も停めないと。
477(1): (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)16:21 ID:aYRautpz0(4/7) AAS
>>475
>>451が言ってる理由で各停の一部を萱島以北まで走らせやきゃならないのなら、門真市に準急を停めた方が合理的かと思ったまでだ。
478: (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)16:33 ID:BHKtO6t00(5/7) AAS
>>477
なるほど
でも多いと言っても知れてるからな
479(2): (ﾜｯﾁｮｲ cf10-6O15 [153.239.229.132]) 2024/02/18(日)18:10 ID:/NCw6z0u0(1/2) AAS
>>475 通勤客買物客という点ならそうなるけど
伊丹空港客があるしな。日常利用じゃないから数字への寄与は小さいけど
たまに使う人が、空港行くのにこんなに苦労するのかという悪印象残すのは結構痛い
480: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)18:16 ID:aYRautpz0(5/7) AAS
>>479
その点、南茨木は停めるだけで済むから簡単だったな。
481(1): (ﾜｯﾁｮｲ efd6-XLSK [2400:2200:1da:1b92:*]) 2024/02/18(日)18:17 ID:YEoBQpgO0(1) AAS
64 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efd3-mjzK [2400:2200:661:af5d:*]) sage 2024/02/18(日) 15:06:25.49 ID:XWPFjeHY0
政府の基準からすれば、回生ブレーキ付でも直流モータの車両系式は省エネでない、という認識。
全廃を急ぐべき対象
482: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)18:32 ID:aYRautpz0(6/7) AAS
>>481
政府の犬か？
483(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)18:53 ID:BHKtO6t00(6/7) AAS
>>479
どの駅からでも一応は一回の乗り換えで門真市に行けるようにはなってる事を考えたら苦労と言える程の事かと思うけど
問題の一つとして京阪の各駅停車は特にチンタラ走るので不便感が強くなり、優等以外乗りたくないよ病患者を量産する。
関西の電車は高速向けのギア比なのでそうなるのだけど関東などは低速向けギア比が標準で各駅停車も早いので優等以外乗りたくない病患者は少ない。
484: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)19:50 ID:aYRautpz0(7/7) AAS
>>483
てか、関東の鉄道利用者には緩急併用の文化がない。
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