[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part243 (1002ﾚｽ)
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476: (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)16:14 ID:BHKtO6t00(4/7) AAS
似たような規模の駅で阪神の武庫川に急行系を停めていた時期もあったがあれはバスでJR甲子園口に逸走されるのを阻止するためだからな。門真市に優等を停める理由はないな。モノレールと接続があるからというなら今里筋線と接続のある関目も停めないと。
477(1): (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)16:21 ID:aYRautpz0(4/7) AAS
>>475
>>451が言ってる理由で各停の一部を萱島以北まで走らせやきゃならないのなら、門真市に準急を停めた方が合理的かと思ったまでだ。
478: (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)16:33 ID:BHKtO6t00(5/7) AAS
>>477
なるほど
でも多いと言っても知れてるからな
479(2): (ﾜｯﾁｮｲ cf10-6O15 [153.239.229.132]) 2024/02/18(日)18:10 ID:/NCw6z0u0(1/2) AAS
>>475 通勤客買物客という点ならそうなるけど
伊丹空港客があるしな。日常利用じゃないから数字への寄与は小さいけど
たまに使う人が、空港行くのにこんなに苦労するのかという悪印象残すのは結構痛い
480: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)18:16 ID:aYRautpz0(5/7) AAS
>>479
その点、南茨木は停めるだけで済むから簡単だったな。
481(1): (ﾜｯﾁｮｲ efd6-XLSK [2400:2200:1da:1b92:*]) 2024/02/18(日)18:17 ID:YEoBQpgO0(1) AAS
64 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efd3-mjzK [2400:2200:661:af5d:*]) sage 2024/02/18(日) 15:06:25.49 ID:XWPFjeHY0
政府の基準からすれば、回生ブレーキ付でも直流モータの車両系式は省エネでない、という認識。
全廃を急ぐべき対象
482: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)18:32 ID:aYRautpz0(6/7) AAS
>>481
政府の犬か？
483(1): (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)18:53 ID:BHKtO6t00(6/7) AAS
>>479
どの駅からでも一応は一回の乗り換えで門真市に行けるようにはなってる事を考えたら苦労と言える程の事かと思うけど
問題の一つとして京阪の各駅停車は特にチンタラ走るので不便感が強くなり、優等以外乗りたくないよ病患者を量産する。
関西の電車は高速向けのギア比なのでそうなるのだけど関東などは低速向けギア比が標準で各駅停車も早いので優等以外乗りたくない病患者は少ない。
484: (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/18(日)19:50 ID:aYRautpz0(7/7) AAS
>>483
てか、関東の鉄道利用者には緩急併用の文化がない。
485(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3f14-FjIa [2400:2410:2fa1:1900:*]) 2024/02/18(日)20:22 ID:Inw/AK180(1) AAS
>>465
それなら実効性があるダイヤってどんなの？
486(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1301-w6Ie [60.127.149.222]) 2024/02/18(日)21:09 ID:d5Ei0Q180(1/4) AAS
現行ダイヤは運転間隔が不揃いなのが最大の欠点。
１時間に４本でも、均等な15分間隔なら何とか許容できるが、区間によっては20分近くも運転間隔が開いている事例がある。
学研都市線も１時間に４本だが、普通しか停車しない駅でも均等な15分間隔になっている。
487(3): (ﾜｯﾁｮｲ efc4-sJ2T [240b:c020:4b3:e6ba:*]) 2024/02/18(日)22:01 ID:BHKtO6t00(7/7) AAS
>>486
どこの何時よ
488(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f6e-d1p/ [240f:76:9ac2:1:*]) 2024/02/18(日)22:22 ID:UkdKyp2X0(4/4) AAS
>>485
せめて淀屋橋駅同時刻発着をなくそう
489(1): (ﾜｯﾁｮｲ efbf-z4Re [111.102.192.105]) 2024/02/18(日)22:42 ID:V9yUTWmw0(1) AAS
>>487
こうやって、不便になったことをわかりにくくするために、全線時刻表なくしたのかもな
490: (ﾜｯﾁｮｲ 1301-w6Ie [60.127.149.222]) 2024/02/18(日)22:54 ID:d5Ei0Q180(2/4) AAS
>>487
寝屋川市→門真市 土休日 ※平日の昼間時も概ね同様
・13：19 → 13：28 普通→萱島直通→普通 所要時間 ９分
・13：28 → 13：42 準急→萱島乗換→普通 所要時間１４分
・13：49 → 13：58 普通→萱島直通→普通 所要時間 ９分
・13：58 → 14：12 準急→萱島乗換→普通 所要時間１４分
491: (ﾜｯﾁｮｲ 1301-w6Ie [60.127.149.222]) 2024/02/18(日)23:15 ID:d5Ei0Q180(3/4) AAS
>>488
準急は淀屋橋の直前にあるポイント部分で信号待ちをする。特急が３番線から発車した後、すぐに３番線に到着。
そのため下りの準急は京橋→淀屋橋間の所要時間を１分長い８分にしている。そして急行が４番線から発車。
急行は４番線に到着、準急は３番線から発車するので、ポイント部分で交差しないため同時刻に入線と発車が可能。
準急が３番線から発車して２分後に特急が３番線に到着。
492(1): (ﾜｯﾁｮｲ cf10-6O15 [153.239.229.132]) 2024/02/18(日)23:17 ID:/NCw6z0u0(2/2) AAS
平日19時台で
七条−門真市 10:06−10:59 乗換1 53分
東福寺−門真市 10:12−11:13 61分 乗換3 または10:12-11:29 乗換1 77分
中書島−門真市 10:15−10:59 乗換1 44分
樟葉−門真市 10:06−10:31 乗換１ 25分
烏丸−南茨木 10:00−10:29 乗換1 29分
西京極−南茨木 10:02−10:29 乗換2 27分 または10:02−10:39 乗換なし 37分
長岡天神−南茨木 10:02−10:19 乗換1 17分 または10:06−10:29 乗換なし 23分
493: (ﾜｯﾁｮｲ 1301-w6Ie [60.127.149.222]) 2024/02/18(日)23:56 ID:d5Ei0Q180(4/4) AAS
平日の昼間時に、中之島から出町柳まで２時間１１分もかかる、普通 出町柳ゆき がある。
中之島１３：４９発 → 出町柳１６：００着
外部ﾘﾝｸ:ekitan.com
緩急接続などのために停車する駅での停車時間
京橋で１分、守口市で６分、萱島で３分、香里園で５分、枚方市で６分、樟葉で２分、丹波橋で６分、龍谷大前深草で４分、三条で７分
494(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1301-cZZb [60.70.168.24]) 2024/02/19(月)00:07 ID:8M7zXlJ00(1) AAS
京都市内の東福寺から伏見桃山まで待避があるとは言え5.5キロながら20分掛かる時点で大概ヤバい
しかもこれが最先着パターン
495(1): (ﾜｯﾁｮｲ efd5-qAa2 [119.25.139.56]) 2024/02/19(月)06:56 ID:lB4nqFZk0(1) AAS
>>494
JR奈良線なら桃山まで8分か。
たしかに待避があるから仕方ない面はあるな。
阪急でも大阪梅田〜正雀が22分、JR京都線なら大阪〜岸辺が11分···相川での待避が大きい。
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