[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part243 (1002ﾚｽ)
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843: (ﾜｯﾁｮｲ d551-fMVj [2400:2200:4ca:a7ea:*]) 2024/03/16(土)11:23 ID:jNqjsK220(1) AAS
高加速車両復活したらいいのに
VVVF車はMT比1:1なら加速度3.3km/h/s出せそう
844(2): (JP 0Hab-9IvS [117.109.18.47]) 2024/03/16(土)11:34 ID:8Av2vcktH(1) AAS
北陸新幹線は敦賀から鞍馬に接続して、
叡山京阪乗り入れしたらいいじゃん
中之島のホーム空いてるし、線路幅同じだし
845: (ﾜｯﾁｮｲ 0d02-di61 [124.211.250.116]) 2024/03/16(土)12:01 ID:a4hoLt8g0(2/2) AAS
>>844
面白いか？
846: (ｽﾌｯ Sd03-QmgE [49.104.31.232]) 2024/03/16(土)12:06 ID:kLAPvHmxd(1) AAS
>>844
エイデンは9カーブ多いから車端部接触するでよ
847: (ﾜｯﾁｮｲ 3b4b-QATo [240a:61:e5:3569:*]) 2024/03/16(土)12:38 ID:5rh5A7q10(1/2) AAS
sage
848: (ﾜｯﾁｮｲ 3b4b-QATo [240a:61:e5:3569:*]) 2024/03/16(土)12:39 ID:5rh5A7q10(2/2) AAS
>>812 >>814
sage
849: (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-vnDd [49.239.65.131]) 2024/03/16(土)13:26 ID:Pp2V7yZNM(1) AAS
昼間もこういう均等ダイヤがいい。牧野とか東福寺とか毎時4本、最大18分待ちとは不遇すぎる
現行平日の上り20時～22時代は12分毎で特急5、準急5とかにしてあるじゃん
準急は京橋～枚方市間を充分逃げ切れるし
大和田～野江も同じく普通を12分毎とする
850: (ﾜｯﾁｮｲ 3b5f-jGHQ [111.237.111.209]) 2024/03/16(土)13:30 ID:2P1DJ9Mh0(1) AAS
13037が搬入されたみたい
編成がどうなるか楽しみだな
851: (ﾜｯﾁｮｲ adbd-Wz6i [2001:ce8:130:f1ed:*]) 2024/03/16(土)14:11 ID:cF+JrBjY0(1) AAS
叡山電鉄を叡山と略する奴の相手はするだけ無駄
知らないんだから
852: (ｱｳｱｳｳｰ Sa91-+O4y [106.132.236.205]) 2024/03/16(土)14:53 ID:NWOCpJTha(1) AAS
御殿山～牧野の踏切で人身事故
853: (ﾜｯﾁｮｲ e3ad-jpM3 [59.166.200.209]) 2024/03/16(土)15:32 ID:4ZOii3F80(1) AAS
AA省
854(1): (ﾜｯﾁｮｲ 52ea-BQFt [2400:4150:50e3:4800:*]) 2024/03/17(日)11:48 ID:PYEKOa2E0(1) AAS
さて、渡辺橋と京橋片町口のアンスリーはどうなった？
855(1): (ﾜｯﾁｮｲ 22d2-BQFt [240a:6b:530:7fdb:*]) 2024/03/17(日)13:38 ID:lGldh+2W0(1) AAS
>>839
大阪から宇治へはJRをご利用ください
こう言いたいんだね
856: (ﾜｯﾁｮｲ 8fbd-KH3v [2001:ce8:130:f1ed:*]) 2024/03/17(日)13:47 ID:6rqdOhuq0(1) AAS
マジレスするなよ
857: (ﾜｯﾁｮｲ 32f9-BQFt [240a:61:2101:f968:*]) 2024/03/17(日)14:13 ID:cRvELizE0(1) AAS
>>855
近鉄でもいい
858: (ﾜｯﾁｮｲ 16b4-E9M5 [240a:61:2037:cf82:*]) 2024/03/17(日)14:22 ID:jN9qXKff0(1) AAS
>>854
片町口は閉店らしい
859: (ﾜｯﾁｮｲ 52be-VfmT [2400:2200:525:d57d:*]) 2024/03/17(日)18:36 ID:SHXLiMJj0(1) AAS
京阪だけでなく、在阪大手のVVVF車は多くが起動加速度の3.0km/h/s化を念頭に設計。
2レベルIGBT以降はスイッチングサージを抑制できているため、加速度向上のハードルも下がっているのだが、それを3.3km/h/s化するとなれば、単純に電流及び消費電力も増大するため、変電所容量の施設対応といった観点から費用対効果を慎重に検討せざるを得ない
京阪の場合は旧東福寺変電所から深草変電所への移転が叶い、漸く市電と平面交差の名残から京都市内区間におけるVVVF車入線の制約が解消されたところで、当初目標以上に加速度を上げることの是非が問われるだろう。
かつて旧2000系が低速域で4.0km/h/s設定とされ、車両の仕様上で区急以上の優等運用に制約があったとき程では無いが、2.5km/h/sだったところを2.8km/h/s迄なら許容してきているだけに、その辺りが設備上で現状の限界と思われる
860: (ﾜｯﾁｮｲ 524e-0rOl [2400:2410:2fa1:1900:*]) 2024/03/17(日)19:29 ID:5VeQp9oB0(1) AAS
あと起動加速度が2.8km/h/sから3.3km/h/sになっても
所要時間は1駅あたり数秒しか変わらないんじゃなかったっけ？
861(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9e61-M7sl [240b:c020:4c6:26c3:*]) 2024/03/17(日)20:54 ID:NU2i6X4g0(1) AAS
数秒って何秒くらいか知らんが10秒短縮として淀屋橋→出町柳で6分40秒早くなる
862(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e7a-CNRb [183.76.135.231]) 2024/03/17(日)21:40 ID:28kZHCV60(1) AAS
>>861
準急？特急？
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