[過去ﾛｸﾞ] 近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線116 (1002ﾚｽ)
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830(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6ac6-XJwQ) 05/11(土)05:52 ID:KZTN8Xzr0(3/4) AAS
御影を1面島式2線駅にしてしまえばカーブを緩和出来そうやのな
831: (ﾜｯﾁｮｲ 66d5-JXCL) 05/11(土)07:47 ID:IIhtsXSY0(1/2) AAS
>>830
緩急接続や追い抜きの必要性から、御影の待避設備廃止は不可能だからな。
832(2): (ﾜｯﾁｮｲ cbba-QjKF) 05/11(土)09:35 ID:NqUKEcQ80(6/7) AAS
奈良線を18m級に統一して
普通などの基本編成を6両→7両化
付属編成を2両もしくは2両+2両による4両で、計9両or11両
にできれば、今後の人手不足によるダイヤ間引きを見込んでもちょうどよい輸送量になりそうなのだが、7両だと阪神芦屋と御影が結局停めれなくなるのかな？
833: (ﾜｯﾁｮｲ a339-0+0w) 05/11(土)09:41 ID:0FKU/KDL0(1) AAS
>>810
これは首都圏私鉄みたいでイマイチだな
カラーリング変更したのは正解
834: (ﾜｯﾁｮｲ ea62-eqj7) 05/11(土)11:25 ID:CU4hoRov0(1) AAS
>>828
草
そんなに悪くないから一個くらいこれにして欲しいw
835: (ﾜｯﾁｮｲ a398-XbOt) 05/11(土)11:49 ID:5EhqQHIf0(1) AAS
>>822
小田急は特急車に統一感がないな
通勤車は統一イメージがある
西武は年代ごとに統一感があるイメージ
赤→黄→青→グラデーションと変化してきた
東武は何もかもぐちゃぐちゃw
836(1): (ｽﾌｯ Sd8a-auFI) 05/11(土)12:10 ID:ojiCM905d(1/2) AAS
>>818
そんなことしたら京都・橿原線にも影響するし、京都市営地下鉄の乗り入れも考えてる？
837: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-j/ry) 05/11(土)12:17 ID:RJM2NF2tM(1) AAS
>>828
なかなか良いね
838(1): (ｽﾌｯ Sd8a-auFI) 05/11(土)12:22 ID:ojiCM905d(2/2) AAS
>>832
鶴橋〜難波に大阪線からの特急が乗り入れるし、奈良線の特急自体も21m級、西大寺〜奈良も京都線の特急はもちろん、急行普通、地下鉄も乗り入れてくる。阪神のことだけ考えて自社のことを無視してる。
839(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7e33-W3Fu) 05/11(土)12:45 ID:zx6vIYKy0(3/3) AAS
>>832
奈良線の車両が他の路線に使い回せなくなる
840: (ﾜｯﾁｮｲ a63a-wP8r) 05/11(土)13:24 ID:soU++Frw0(1) AAS
新型車両、号車ごとにLCの切り替えが可能らしい。特定の号者だけクロスにして一部座席指定とかやったりしてな。
841: (ﾜｯﾁｮｲ 0f7c-I4NF) 05/11(土)13:55 ID:BLK4Ms+K0(1) AAS
5800でも車両単位で出来るはず
842: (ﾜｯﾁｮｲ 0f3f-a9VO) 05/11(土)14:06 ID:tLo41paY0(1) AAS
今回新型は同一号車内で一部シートだけ転換できるのがウリじゃなかった？
843(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9795-wP8r) 05/11(土)14:36 ID:jKS6BAxj0(1) AAS
同一号車内で一部シートだけとなると…
お隣の暖簾式とかするつもりか？
もしや片側クロス、片側ロングみたいな運用をするつもりなのかね。
844: (ﾜｯﾁｮｲ 6ac6-XJwQ) 05/11(土)17:48 ID:KZTN8Xzr0(4/4) AAS
阪神9300みたいに両端の車両だけロングにして中間だけクロスとかやりそう
845: (ﾜｯﾁｮｲ 66d5-JXCL) 05/11(土)19:10 ID:IIhtsXSY0(2/2) AAS
>>843
2·3枚目扉間だけクロス、あとはロングとか···。
846(1): (ﾜｯﾁｮｲ cbba-QjKF) 05/11(土)21:30 ID:NqUKEcQ80(7/7) AAS
>>836
>>839
使い回しをやめるんだよ
新田辺と宮津の車庫を京都線専用で徹底活用
東花園と西大寺は基本的に奈良線と特急車両用に絞り、京都線用は最低限度の留置に留める
>>838
特急と一般車両は乗車位置違うし、特急停車駅だけ考慮すればいい
847: (ﾜｯﾁｮｲ 2301-OeND) [age] 05/11(土)23:07 ID:U6LSAeh30(2/4) AAS
もし、阪神仕様に統一するなら基本的に全部やることが前提
最低ラインでも奈良線系統全て、当然京橿線系統も含め統一する必要性が有る、そこまでしないと運用管理出来ないんだよ、実のところ
848: (ﾜｯﾁｮｲ 2301-OeND) [age] 05/11(土)23:12 ID:U6LSAeh30(3/4) AAS
そもそも大規模な車両基地は東花園と西大寺である関係上、奈良線も京都橿原線も運用車両を混在させざるを得ないので運用自体も分離できないんよ
宮津ですら補完は不可能(西大寺と新田辺の補完役を既に担ってるため)
849: (ﾜｯﾁｮｲ 2301-OeND) [age] 05/11(土)23:17 ID:U6LSAeh30(4/4) AAS
阪神なんば線の時、車両規格を敢えて統一せず両者の車両をそのまま直通させるに至ったのは、車両統一に掛かる経費が過大だったのが影響してる訳で
これは今も全く変わってない(特に近鉄)
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