[過去ログ] 架空の車両形式・番台スレ 35次車 (35レス)
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1: (3段) (ワッチョイ 7368-3Prm) 01/15(月)22:15 ID:y9kM2DlX0(1/3) AAS
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前スレ
架空の車両形式・番台スレ 34次車
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2: (ワッチョイ cd68-3Prm) 01/15(月)22:15 ID:y9kM2DlX0(2/3) AAS
過去スレ
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省23
3: (ワッチョイ cd68-3Prm) 01/15(月)22:15 ID:y9kM2DlX0(3/3) AAS
過去ログまとめ
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4: (ワッチョイ cd68-CaxW) 01/16(火)10:42 ID:gSybshTu0(1/2) AAS
浮上
5: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/16(火)19:48 ID:gSybshTu0(2/2) AAS
771系
JR北海道が製造した789系のアルミ車体バージョン。
789系0番台をベースにアルミで製造した。
アルミダブルスキンの方が車体が二重構造になってて防音面で有利ではないかという指摘があったため、試しに製造。
789系と併結も可能。
6: (ワッチョイ cd68-CaxW) 01/17(水)21:34 ID:cy6CmKHo0(1/2) AAS
スレ異様に減ってる
7: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/17(水)23:56 ID:cy6CmKHo0(2/2) AAS
キハ187系100・1100番台
JR西日本が製造したキハ187系のビッグマイナーチェンジ仕様。
前面部が半流線形、車体がビードレスステンレス車体に変更されている。
ヘッドマークと側面方向幕はフルカラーLEDになっている。
ドア位置は500番台と同様。
2両だけ川崎重工の2シート工法を試験的に採用した車両がある。
この車両の登場に合わせて1000・1010番台を方転して喫煙スペースをトイレに改造する工事が行われ、全編成でドア位置が揃えられ、これの関係上1100番台の方が多く製造されている。
8: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/18(木)21:49 ID:eBhrqGW60(1) AAS
209系3200番台
JR東日本で京浜東北線の209系を八高線に転用したもの。
インバータのIGBT化と半自動ドアスイッチ増設が行われている。
方向幕がLEDになってることで3000番台と区別できる。
9: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/19(金)19:26 ID:GPrCtpJ70(1) AAS
また荒らし湧いてきたぞ
10: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/20(土)14:29 ID:QMOdDGCd0(1/2) AAS
モハ117-1000番台
JR東海で117系のモハ117のパンタをC-PS24Aに交換したもの。
番号は+1000。
これにより中津川以西入線対応となった。
ナイスホリデー木曽路で塩尻駅に入線した事がある。
モハ117-2000番台
こちらはシングルアームパンタ化したもの。
番号は+2000。
身延線対応となったが、結局さわやかウォーキング号くらいでしか入線しなかった。
副次的効果で雪害に強くなっている。
11: (ワッチョイ cd68-VT6f) 01/20(土)22:46 ID:QMOdDGCd0(2/2) AAS
サロE235・E234-900番台
JR東日本が製造したE235系グリーン車の居住性改善試験車。
屋根高さを583系の冷房装置のようにパンタグラフ折り畳み高さまで使うことで天井高を高くして居住性向上を実現。
しかしこの改良の代償で中央本線に入れなくなってしまった。
屋根はボルト止めで通常屋根に交換する事も出来る。
12: (ワッチョイ a768-5jDG) 01/22(月)20:38 ID:dwu2cdFn0(1) AAS
キニ120
JR西日本でキハ120を自転車輸送用に改造したもの。
座席を全部撤去して自転車固定用ラックを取り付けた。
座席が無くなったために「キニ」を名乗っている。
サイクルトレインの実証試験に使用される。
13: (ワッチョイ a768-WFRe) 01/25(木)00:11 ID:U59I28UZ0(1/2) AAS
書き込みテスト
14(1): (ワッチョイ a768-5jDG) 01/25(木)22:46 ID:U59I28UZ0(2/2) AAS
683系JR東海所有分
JR西日本で北陸新幹線敦賀開業に伴い「しらさぎ」の名古屋発着列車がJR東海の方が走行距離が長くなるため名義上だけ譲渡したもの。
285系3000番台のように書類上だけJR東海保有にして実際の運用をJR西日本が行っている。
書類上は大垣車両区に転属してるが、運用や保守点検は引き続きJR西日本で実施する。
JRマークがオレンジ色に変わっており、所属表記も「海カキ」になっている。
15: (スッップ Sd7f-FEXO) 01/26(金)21:18 ID:fOH6wRQFd(1) AAS
HC85系JR西日本所有車
こちらは大阪行き「ひだ」用のHC85系の書類上JR西日本所有としたもの。
京都総合所属だが、検査等はJR東海に委託する。
塗装は変わらないが、JRマークがブルーになっていることや、車内チャイム等がJR西日本に準じたものになっている。
2連3本と3連1本のため、間合いで臨時「はまかぜ」等にも使われたりする。
16: (ワッチョイ 7123-H5uA) 01/28(日)09:58 ID:Vd4TNYWT0(1) AAS
JR四国14系客車
瀬戸大橋線開業に伴い、宇野止まりとなっていた寝台特急「瀬戸」の高松延長が事実上内定されていたが、
その恩恵を直接受けない予讃線、土讃線沿線からも寝台特急運転の要望が高まったため、実現することになった。
車両を捻出するため、乗車率が低迷していた「みずほ」を1986年11月ダイヤ改正で廃止して、14系客車を転用した。
「みずほ」では7両が熊本行(A寝台車、食堂車を含む)、5両が長崎行となっていたが、
予讃線と土讃線の需要を鑑みて、7両を松山行(A寝台車、食堂車を含む)、5両を高知行として、多度津で分割併合することになった。
14系客車はJR四国の受け持ちとされ、高松運転所に配属されたが、実質的には松山運転所と高知運転所、そしてJR東日本品川運転所に常駐する形となった。
牽引機は、多度津まではJR東日本田端運転所のEF65、多度津以遠はJR四国高松運転所のDE10となった。JR四国にはDD51が承継されなかったためである。
1988年4月、瀬戸大橋線の開業により運転を開始した。列車名は、松山行が「ひうち」、高知行が「によど」と命令された。「燧灘」「仁淀川」が由来である。
1993年3月の予讃線観音寺―伊予市間電化開業によるダイヤ改正で、EF65は東京―松山間の通し運転となった。
省2
17: (ワッチョイ 7968-TUA6) 01/30(火)12:32 ID:4m18Z7vj0(1) AAS
>>14
683系6000番台
こちらは東海管内での団臨への使用を可能とするため、パンタグラフを交換し低断面トンネル対応としたもの。
折り畳み高さを下げた特殊なパンタグラフを搭載する事で、3960mmに下げる事に成功。
身延線にも入れる。
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