近鉄通勤車スレッドPart9

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582: 05/22(水)18:39 ID:79Ft1vvD(3/3) AAS
同じ低いギアの近鉄8000系で許容28%界磁で120キロで物理的にはそれ以上弱めたらフラッシュオーバーする。
17%まで弱めて焼けるまで引っ張って130キロ行くか行かないかだな。

583: 05/23(木)00:09 ID:Te5elg9q(1) AAS
>>560
近鉄のことだから10年後に8A020系とかでるんでしょ

584: 05/23(木)07:40 ID:8k3HwYmU(1) AAS
自動車ナンバープレートのように8Aの次が8C、８Eとかなりそう

585: 05/23(木)08:48 ID:VMyZYnru(1) AAS
阪急6000系のMax permissible speed155kmは俺も気になる。

586: 05/23(木)11:08 ID:XntE9UhA(1) AAS
>>556
以前橿原線の急行で100キロ超えてるのを見たことある。京都線は途中特急の待避待ちがあるし、橿原線は大和八木での連絡待ちがあったりするから無理に出しても意味がなさそう。

587(2): 05/23(木)15:07 ID:GibwycT3(1) AAS
12200なんてスペック上は160km/hだし、21000もスペック上は200km/hやで
デカいモーター詰みまくってたら最高速度だけは稼げるよ、何処で出すねんて話やけど、ブレーキぶっ壊れるわ

588: 05/23(木)15:46 ID:d+whG7xi(1) AAS
架線も離線しまくりそうだね

589: 05/23(木)16:12 ID:vTL9xhdq(1) AAS
結局踏切撤去やら騒音対策やらと車以外の投資が大変だと
ブレーキ強くしすぎても客がコケるし

590: 05/23(木)16:33 ID:oOMPbj1O(1/3) AAS
成田スカイアクセスに持ち込んだら180キロ位出そうだな

591(1): 05/23(木)18:43 ID:s5hrYplN(1) AAS
>>581
ギア比が低いのなら高速重視だろうが

592: 05/23(木)19:02 ID:9L7uCneH(1) AAS
車でローギアはギア比高いんだっけか

593: 05/23(木)19:31 ID:Qq9OIo2c(1/3) AAS
>>591
近鉄8000系と阪急6000系は5.31だから低い。
10400系が3.81で高い。

594: 05/23(木)19:34 ID:Qq9OIo2c(2/3) AAS
ギア比5.31だったらモーターの回転が5000rpmで145km/hかな？

595: 05/23(木)21:19 ID:oOMPbj1O(2/3) AAS
一部特別車特急があったらどうなるか
阪奈特急を一部特別車にしてもいいのに
南大阪線なら特急車も通勤車も性能がほぼ同じだが標準軌線区だとVVVF車同士で併結しないと走行機器に負担が掛かる

596(1): 05/23(木)21:24 ID:7WSKv1aY(1) AAS
抵抗制御通勤車では5.31はメジャーなギア比やね

597: 05/23(木)21:40 ID:SefmnOvO(1) AAS
近鉄の場合は登坂性能も求められるからね

598: 05/23(木)22:21 ID:LaK0RLma(1) AAS
近鉄の場合は特別料金は特急料金だから料金を取らない特急はやらないだろう
あくまで一般車ベースの快速急行あたりで特別車繋いで料金を取るしかないのでは

599: 05/23(木)22:32 ID:oOMPbj1O(3/3) AAS
奈良線で昔料金不要特急があったが1970年代から有料になった

600(1): ６００ [600] 05/23(木)23:05 ID:n/fi1bkF(1) AAS
600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!

601: 05/23(木)23:23 ID:Qq9OIo2c(3/3) AAS
>>596
低速のギア比