架空の車両形式・番台スレ 36次車 (496ﾚｽ)
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208: (ﾜｯﾁｮｲ dbad-F9uj) 05/24(金)01:49 ID:yZKeVRzm0(1/4) AAS
JR九州 415系N40施工車
国鉄時代末期から体質改善に熱心だったが、JR西日本から技術導入し施工
併せてモハ415にクハの先頭部構体を接合して3連化
209: (ﾜｯﾁｮｲ dbad-F9uj) 05/24(金)02:16 ID:yZKeVRzm0(2/4) AAS
JR東日本 クモハ123 10番台
積極的な用途を失いつつあったクモヤ143で置き換えられたクモヤ145を旅客用として改造したもの。
廃車となった103系の側構体(提供元はすべての形式に及ぶ)を組み付ける大胆な手法で旅客化改造が施され、
AU712＋SC24により冷房化された。
210: (ﾜｯﾁｮｲ dbad-F9uj) 05/24(金)02:47 ID:yZKeVRzm0(3/4) AAS
JR東日本 クモハヤ103
先のクモヤ145の旅客化改造について、調子に乗って改造台数を増やし過ぎてしまい、本来の用途に支障を来すようになった。
そのためクモハ103 特別保全車をベースにモハ102の床下機器を車上搭載とし、元の妻構体を活用して貫通路付き運転台を増設、
両運転台の事業用兼営業用車としたのがクモハヤ103である。
ハヤ という類例のない形式記号を付したのは職員輸送の用途が含まれたためであり、保安上の観点から乗車スペースが区分され、職員室には側窓が一切設けられていない。
211: (ﾜｯﾁｮｲ dbad-F9uj) 05/24(金)03:29 ID:yZKeVRzm0(4/4) AAS
モハ115/114 3000/3100/3200番台
それぞれ0番台・1000番台・2000番台※を幡生の匠の技により転換クロスシート化・片側2扉化したもので、
合計9ユニットのみの改造に留まったが、車端部を除く窓サッシには3000番台新製車と同じものが使われ、
どこでどう切り継いだか一見しただけでは分からないほどの出来映えであった。
種車と改造後の車番の関係は種車車番下2桁＋3000/3100/3200とし、重複する場合のみ番号を振り直した。
※115系の不思議として、300番台には車体を切り継ぐ改造車が発生しなかった事があり、
何かの理由か験担ぎで回避・忌避されたと見られるが、永遠の謎である。
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