[過去ﾛｸﾞ] 【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.27【公営・三セク】 (1002ﾚｽ)
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23: (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/24(日)13:04 ID:LO9ZVmxz0(1) AAS
>>18
養老鉄道は車両限界の関係で20m車は幅2744mm以下でないと入線できないはず
（元近鉄車は最も幅広な車両が2736mm、7700系は幅2800mmだが18m車なので入線できた）
59: (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/26(火)20:37 ID:hXG42mlm0(1/2) AAS
函館市電７００２号車、駒場車庫に搬入 ４月運行開始予定
外部ﾘﾝｸ:digital.hakoshin.jp
> アルナ車両（大阪府摂津市）が新造した車体に７２１号車（１９６１年製造）で使用していた台車などの機器を転用した。
> 来年度も７１０形の車体更新を引き続き実施し、２７年度以降も３両の車体更新を実施する予定で、
> 最終的に７０００形は５両体制となる見込み。
64(3): (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/26(火)21:53 ID:hXG42mlm0(2/2) AAS
>>57が書いてる技術評価検討会というのはこれか
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
もう中間とりまとめまで出てるんだな
JRが小海線で導入している無線ATS-Pに近いものになってる感じだが
>>58 >>62
ATS-PsやATS-Dxのようにパターン抵触即非常ブレーキなら自動ブレーキ車でも問題ないかと
68(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/27(水)14:47 ID:WtuWOeyj0(1/3) AAS
>>67
無線式列車制御と言っても、当面ローカル線で導入が見込まれているのは地上信号式で
閉塞の確保や在線検知等のみに無線を利用する方式
詳しくは>>64の検討会の各回の配布資料を参照
70(2): (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/27(水)15:57 ID:WtuWOeyj0(2/3) AAS
>>69
理想としては車内信号式だけど、開発期間の短縮や導入コストなどを考慮して
当面は地上信号式で行く方向なわけだ
何度でも書くが、>>64の検討会の各回の配布資料を読んでくれ
話はそれから
78(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/27(水)22:54 ID:WtuWOeyj0(3/3) AAS
>>75-76
天浜線向けの4両以外は液体式という可能性もあるかと
鹿島臨海鉄道の8000形あたりでは？
>>77
そこはJRが購入して営業運転開始後に譲渡する（経営移管は新車投入完了後となる）計画なので
統計上はJR向けとなるはず
101: (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/28(木)18:53 ID:gdHr/vEX0(1/2) AAS
ことでんの車両更新は新車で確定
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
> 3年以内に新造車両を4両導入したい考えです
122(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffbb-Re1+ [217.178.140.194]) 2024/03/28(木)21:01 ID:gdHr/vEX0(2/2) AAS
>>118
sustinaでも車内断面は上部がすぼまってる
東急3020系
画像ﾘﾝｸ[jpg]:ja.wikipedia.org
静鉄A3000形
画像ﾘﾝｸ[jpg]:ja.wikipedia.org
sustinaになるかどうかはわからんけど
コスト等を考えたら発注先メーカーの現行世代の標準設計車体になると思う
216: (ﾜｯﾁｮｲ f6bb-a8nZ [217.178.140.194]) 2024/04/03(水)15:50 ID:XK+IUlTO0(1) AAS
>>214
1990年前後の末期の界磁チョッパ車や初期のVVVF車では採用例が多い
まとまった数があるorあったところだと東京メトロの03系・05系（030Fまで）・06系・07系とか都営5300形とか
292: (ﾜｯﾁｮｲ ebbb-Vp6H [217.178.140.194]) 2024/04/16(火)19:43 ID:SO4FGr200(1) AAS
>>290
富山地鉄のMT編成禁止は速度が上がらないことで抵抗段の進段が途中で止まってしまって
抵抗器に通電し続けることで異常発熱に至ってしまったことを防止するもの
インバータ車だと低速走行でもそこまでの発熱には至らない
（至る前に保護回路が動作して通電停止して発熱もそこで止まる）ので問題ない
空転対策で引き続きMT編成禁止となる可能性はあるのかもしれんけど
この場合は抵抗制御車のMT編成禁止とは理由が異なることになるので同列に比較するのは適切ではない
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