[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド153 (1002ﾚｽ)
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918: 2024/04/07(日)15:02 ID:q5wqjMlM(3/6) AAS
>>917
2&2の全席転クロ＋車端部ロング一択。
快速専用の8両固定編成と普通兼用の4+4組成な。
運行区間は豊橋～大垣のみ。他は乗り入れなし。
919: 2024/04/07(日)15:03 ID:cJvqidzk(1/2) AAS
>>917
混雑を激化させる転クロはもうねーよ
これからはオールロングシート
920: 2024/04/07(日)15:04 ID:cJvqidzk(2/2) AAS
＞快速専用の8両固定編成
＞快速専用の8両固定編成
＞快速専用の8両固定編成
921: 2024/04/07(日)16:18 ID:wcgdvBXK(1) AAS
>>914
信者ってのは鉄道時刻表ニュースか
上から目線の香ばしいブログの
922: 2024/04/07(日)17:26 ID:/hLAgcX4(1/2) AAS
あれはただの頭おかしいバカなだけでしょ
インフルエンサー気取りでデタラメ流す信者云々とは別ベクトルなキチガイ
923(1): 2024/04/07(日)18:00 ID:QmMxVSg5(1/3) AAS
伊勢鉄道は鈴鹿サーキット稲生まで電化できないものか
こうすれば大規模レース開催時の臨時列車を電車化できて315系を充当可能になる
924(1): 2024/04/07(日)18:12 ID:9UfKEH30(2/2) AAS
>>923
お前が金出せば？
925: 2024/04/07(日)19:49 ID:LQybV34I(1/2) AAS
鈴鹿サーキット稲生駅まで電車走らせようとすると折り返し設備の関係で玉垣駅まで電化する必要があるね
ただ、鈴鹿サーキット観客輸送の為だけにそこまで電化する費用を自治体が出してくれるのか
また、電車を走らせるのはJR都合になるから応分の負担をしないといかんが、そこまでするメリットが認められるのか否か
926(4): 2024/04/07(日)19:53 ID:QmMxVSg5(2/3) AAS
津まで電化しついでに参宮線鳥羽まで電化すれば近鉄特急を滅多打ちに出来る？
927: 2024/04/07(日)19:55 ID:sEgDNgDX(1/4) AAS
貨物みたいに電化設備だけ持つとか
まあ年中需要があるわけでないからまず無理だわな
928(1): 2024/04/07(日)19:56 ID:q5wqjMlM(4/6) AAS
>>926
みえを6コテで毎時4本出しても勝ち目ありなら電化する意味があるけど、
そうじゃなきゃ無駄だからおとなしくHC75で。
929: 2024/04/07(日)19:59 ID:4AlUMYdb(1/3) AAS
>>926
JRが近鉄並の本数を走らせるのは無理なので太刀打ちできません
>>928
そこまでやるのはビッグプロジェクトだから、公的支援無しでJRが自腹でやれと言われたりしてな
930: 2024/04/07(日)19:59 ID:sEgDNgDX(2/4) AAS
>>926
近鉄相手には伊勢志摩全体のパッケージングをするだけの財力だけでなく絵心が必要だから東海レベルでは無理
ビジネス特急や通勤電車に毛が生えた程度で観光意識してます言っても一生追い付けない
931: 2024/04/07(日)20:02 ID:4AlUMYdb(2/3) AAS
快速みえは一時期に比べると減車してるくらいだし、近鉄との名駅～鳥羽の競争意識は弱まってる気がする
名駅～桑名は諦めていないと思うけど
932(2): 2024/04/07(日)20:04 ID:QmMxVSg5(3/3) AAS
国鉄伊勢線の3セク化は間違いだったという見方あるよな
特急の需要を完全無視して輸送密度を決めててあっさり特定地方交通線になった
同じく特急街道の智頭急行みたいに株主配当できそう
933(1): 2024/04/07(日)20:09 ID:4AlUMYdb(3/3) AAS
>>932
国鉄伊勢線を三セク化したことで、JRは城北線みたいなリース料負担を免れているから、JRにもメリットがあった話しなんよ
伊勢線は国鉄瀬戸線と同じく鉄建公団CD線だから、三セク化しないとJRへ有償貸与になっちゃう
934: 2024/04/07(日)20:10 ID:q5wqjMlM(5/6) AAS
EXパッケージで近鉄の切符も買えるし、
DC75の寿命をもってみえ廃止もある？
935(1): 警備員[Lv.9][新][苗] 2024/04/07(日)20:10 ID:hbrbHEGe(1) AAS
ただその特急も今やモノクラス2両編成が基本になってるからなぁ。
936(1): 2024/04/07(日)20:19 ID:q5wqjMlM(6/6) AAS
>>933
TKJが城北線だけでなく伊勢線も抱えた場合、
貸与料の兼ね合いで電化もできないどころか、
南紀の乗り入れもできず（みえは構想すらされず）、
名松線のお下がりで2032年まで今も耐え続けてたってことか。
937: 2024/04/07(日)20:19 ID:/hLAgcX4(2/2) AAS
>>932
ただ伊勢鉄道自体はそこまで業績良いわけでもないという
ここ最近はコロナ関係なしに赤字だった年度もあったと思ったし
収入そこそこでも重厚長大気味な設備が経年50年越えてきてるし、経営危機とまでは行かないにしてもそろそろちょっと厳しいかなって感じはある
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