[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド155 (1002ﾚｽ)
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63(1): 2024/04/21(日)17:45 ID:FSBTUVbk(11/12) AAS
>>5８
意味不明。もう一度陣僧のお漏らし読んでね。
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『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』
64(1): 2024/04/21(日)17:49 ID:7S5j8Vok(5/11) AAS
>>61
373は足回りが一世代前のだからその時点で313とは揃わんでしょ
僕の考える一部廃車は共食い整備で伊那路の分を落とす想定
インバータやバッテリーは都市部向きだし、飯田線身延線レベルの糞ローカル線だと回生電力吸収装置一択じゃねーの？
65: 警備員[Lv.7][新][苗] 2024/04/21(日)17:59 ID:DkNUeMlH(2/3) AAS
>>63
飯田線以下のところに飯田線並みの本数確保しろとでも？
66(1): 2024/04/21(日)18:13 ID:TmSvVLT9(3/3) AAS
373は延命せずに改造してイベントジョイフルトレイン化すると良いと思うなぁ
全座席モバイルコンセント取付け
沼津地区のアニメコラボ、飯田線秘境駅号等に使用
67(2): 2024/04/21(日)18:31 ID:FSBTUVbk(12/12) AAS
>>64
共食い整備ってJR東海がいちばんやりそうな感じがしないし
三岐はどうすんだろ？
>>66
それ結局延命
内装よりも足回りが先にだめになるから
68(1): 2024/04/21(日)18:43 ID:3J57vbl7(1) AAS
>>67
整備部品供給がある間は共食い整備は必要無いわけだが、三岐が買い付けた211系をどれだけ営業運転に就かせるか次第じゃないかな
全部走らせるならJRが廃品から部品を販売する、そうではないなら共食い整備かなと
69: 2024/04/21(日)19:00 ID:7S5j8Vok(6/11) AAS
>>67
それは今まで共食い整備必要が必要無いような置き換えしかやってないからでは？
今回の一連の流れは『今までは〇〇だったから今回も〇〇になる』が成立してないじゃんね
これが成立するなら某爺は大爆死してないと思われw
70: 警備員[Lv.8][新][苗] 2024/04/21(日)19:29 ID:DkNUeMlH(3/3) AAS
共食い整備ってのは単に部品の供給がなくなるだけでなく、部品のお値段が上がった場合でも発生する
部品は取り寄せできても高かったら意味ないからな
東海の場合、211-0は東から部品を分けてもらって間接的に共食いしていたような話は聞く
ただ、インバーター世代となると機器が時間で寿命を迎えるから共食いも難しいと思われる
71: 2024/04/21(日)19:43 ID:7S5j8Vok(7/11) AAS
とはいえ同時にダメになる訳では無いし、ご近所さんも機器更新はかなーり時間かけてやってるし、5年ぐらいならしのげるのでは？？
てか、ふと思ったけど東芝GTOのJR車は機器更新やってないほうが多数派だよね
72: 2024/04/21(日)20:09 ID:iiDEgmAm(1) AAS
そもそも機器寿命がどうとか以前に全検を通せるかどうかって話だからなあ
383の残り寿命を考えても次に373の全検が回ってくる頃には必要な設備を引き上げてる可能性もあるわけだし
73: 2024/04/21(日)20:19 ID:osj3OJJA(1/2) AAS
1次車に防カメ設置は300系だと700系と同じ屋根周りに交換。N700系で言えばスモールA化改造みたいなもんだからやるよ
74: 2024/04/21(日)20:20 ID:osj3OJJA(2/2) AAS
700系は東海道新幹線歴代車両で唯一ラストランをしなかった車両
小池百合子が騒いだせい
75: 2024/04/21(日)21:02 ID:MM00T1ml(1) AAS
>>68
代替品があれば行けるというのを三岐鉄道行きが決まるまで抜け落ちていたな
76: 2024/04/21(日)21:09 ID:7S5j8Vok(8/11) AAS
東海の211-5000の補助電源が使い方含めて特殊なのはそれはそれで正しいんだけどね
三岐が211をどの程度使い倒すのかにもよるけど、今のまま何十年使い続ける事ができるとは思えないし、どうする気なのかは気になるところ
77: 2024/04/21(日)21:13 ID:1AUSgf72(1) AAS
東海が間接的に三岐211の面倒を見そうではある
78: 2024/04/21(日)21:13 ID:7S5j8Vok(9/11) AAS
ちなみにデデコン使ってるのって221や名鉄1000や京成3700あたりがぱっと思い浮かぶ
もろちん東海と同じような使い方の人はこの中には居ないけども
79(2): 警備員[Lv.4][新][苗] 2024/04/21(日)21:41 ID:n0PD7fk3(1) AAS
>>51
御殿場線でL6+T15乗っとるところだけど所定はL+N、御殿場の分水嶺超えるとLの発電ブレーキに負荷が集中するんだろなこれ
シスの運用は何となくこういうところアバウトっぽいんで、身延線もSが回生失効でも機械ブレーキがあるから平気ずらで地上側に手を加えん気もして来た
80(1): 2024/04/21(日)21:43 ID:jGOF+Lj/(1) AAS
>>55
発電ブレーキ非装備車からの置き換えならその言い方でもいいが
373系から313系8000番台への置き換えは時代を逆戻りさせることを意味する
何より>>51のラストで書いてることと矛盾する
81: 2024/04/21(日)21:48 ID:7S5j8Vok(10/11) AAS
>>80
矛盾しねーよ
211や213が走り出したのはいつだったよ？
少なくともそれ以前、それ以後をごっちゃにしてはいけない
82(1): 2024/04/21(日)21:53 ID:AVukJcz9(3/3) AAS
ふじかわを快速に格下げするくらいなら廃止だろ
高速バスと時間的に勝負できるなら全席転クロの新車で継続の可能性もあるけど、
多分無理だから特急継続か廃止の2択。
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