[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線問題はどう決着をつけるべきか Part2 (1002ﾚｽ)
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802: [sagе] 12/02(月)23:16 ID:eJi78PCT(1) AAS
>>800
ぶっちゃけ鳥栖の住人達は久留米に分岐駅を譲りたがってるのが現状なんだから、ここは久留米に譲ってあげたほうがお互いのためになるんじゃないか？
803: 12/03(火)07:08 ID:k4yq/lSr(1) AAS
並行在来線もJR九州が運営しかないだろ
ニュース位しか見ないから詳しくはないけどそれが嫌でゴネてるんだろ？
804: 12/03(火)07:49 ID:ETj/Pomw(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.tiiki.jp
新幹線最速通過駅として少しでも注目を浴びる施策でもやったらどうだろうか
805: 12/03(火)10:47 ID:731f3T1m(1) AAS
知事がブチ切れるだけで順位が上がるんだから金かける方がアホ
806: 12/03(火)12:11 ID:usjEMu3x(1/4) AAS
>>796
乗り換えで不便だから 九州内はクルマか高速バスの利用客が多い
本州からは博多駅・武雄温泉駅と２度も乗り換えがwwww
観光客は 長崎までJRを利用して行くのは辞めて 乗り換え無しで行ける地域を選ぶ
807: 12/03(火)12:17 AAS
パック旅行があるだろ
そりゃ佐賀駅にはないだろうが
808(1): 12/03(火)12:57 ID:stL3Fmnn(1) AAS
JRは整備新幹線の建設費を負担しないからな。
完成後に運営事業者として赤字が出ない程度のレンタル料を払う。
809(1): 12/03(火)13:17 ID:usjEMu3x(2/4) AAS
>>808
JRはリース料として30年間払って負担している
新鳥栖駅～武雄温泉駅の工事費 6200億円の内 JR九州の負担は2600億円、リース料は年に86億円～87億円程
残り3600億円を国と佐賀県で負担、3600億円の内 当初の佐賀県負担は18.3％と国は言っていたが 現在は12.3％に引き下げた 440億円～450億円と公式に国は発表しているが
佐賀県が勝手に佐賀県の負担は1000億円以上と全くのデタラメを言っている
工事費が1兆3000億円ならなww
佐賀空港経由なら それぐらいか
北陸や北海道の工事費が高騰したのはトンネル工事によるもの、佐賀平野にトンネルは無い 6200億円から多少は値上がりすると思うが
810: 12/03(火)16:05 ID:u+JJQGsn(1/2) AAS
>>809
タダでもいらんよ
811: 12/03(火)17:26 AAS
佐賀猿の感想はいらんよ
812(2): 12/03(火)22:08 ID:u+JJQGsn(2/2) AAS
長崎には気の毒だと
ちょっとだけ思うけど
仕方のないことなんだよ
あきらめろ
813: [sagе] 12/03(火)22:17 AAS
>>812
巣に帰れよwww
◆西九州新幹線について真剣に語るスレ
2chｽﾚ:rail
814: 12/03(火)22:25 ID:HGOg8q4d(1) AAS
>>812
気の毒どころか、現実は国交省と野田政権に感謝すべきレベル
長崎県内の長崎本線は単線区間だらけでも輸送力は十分だったのに、フル規格が出来たわけだしな
本来、単線区間ばかりの糞地域に新幹線を通す資格は全く無い
フル規格を集る前に在来線を全線複線化し、線路容量限界まで特急を走らせるのが筋だ
815: 12/03(火)22:35 ID:usjEMu3x(3/4) AAS
西九州新幹線が 51年前に整備新幹線に指定されていなかったら、長崎本線は国鉄時代に武雄温泉駅から大村まで新線が造られて肥前山口～長崎間は複線化の工事がされていただろ
ほくほく線・湖西線の様に高規格で
816: 12/03(火)22:39 ID:usjEMu3x(4/4) AAS
肥前山口～諫早間は佐賀線と同じ様に37年前に廃線になったいたのは確実
817: 12/05(木)06:39 ID:71tAYpnX(1) AAS
>>770
その割に航空便全然少ないじゃん(´・ω・`)
818: 12/05(木)07:00 AAS
万年赤字のサルなんちゃって国際空港のことか？
819: 12/09(月)13:31 ID:02DETLnv(1) AAS
西九州と北海道は凍結して、リニアと来年度から着工する北陸の敦賀〜新大阪に国税を投入すべき。
820(1): 12/09(月)14:14 ID:PjbWs7Gt(1/2) AAS
敦賀～新大阪こそ不要すぎる
821: 12/09(月)14:17 ID:PjbWs7Gt(2/2) AAS
リニアが完成したら北陸新幹線は全く不要
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