[過去ﾛｸﾞ] 西九州新幹線問題はどう決着をつけるべきか Part2 (1002ﾚｽ)
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32: 08/30(金)21:48:59.92 ID:Cj6sbfBi(3/3) AAS
１人辺り10万円は、工事費が1兆1200億円の場合 これは山口知事の言っている佐賀空港ルートの工事費
国交省が希望している佐賀駅ルートなら工事費6200億円 佐賀県の負担費用は440億円～450億円、佐賀県民の１人辺りの負担費用は5万5000円
年々工事費は高騰しているから早く工事を始めた方が安上がり、遅れれば遅れるほど工事費が高騰して国もJRも佐賀県も工事費負担が大きくなる
JR九州は、整備新幹線完成後も並行在来線を残すと言っている それは佐賀駅ルートの場合のみ
88(1): 09/02(月)18:43:29.92 AAS
四国新幹線を邪魔してるのも佐賀県
123: 09/04(水)06:24:13.92 ID:KmlcRpoc(3/3) AAS
とにかく安全性が第一であり
その次に優先すべきは速達性である
速達性が向上すれば観光客誘致に役立つことは
北陸新幹線が証明しておる
145: 09/05(木)16:50:06.92 ID:JSIgO3/C(2/2) AAS
新幹線の前にJR四国がなくなっちゃうんじゃないかな
本当に厳しい
206: 09/10(火)17:35:27.92 ID:tmfx0nOi(1) AAS
在来線線の利便性の低下、追加負担この2つを懸念材料に挙げてるから無理だな
293: 09/20(金)23:28:26.92 ID:yzn2fOXf(3/3) AAS
>>291
素人の浅はかな考えwwwwww
472: 10/15(火)17:10:19.92 ID:rgEbtTw4(1) AAS
>>470
JRQが並行在来線の切り捨てをしたがるのでムリだし整備新幹線のスキームが使えなくなって全額長崎県とJRQが負担することになる。
511(1): 10/17(木)22:57:48.92 ID:h/Yl/UiW(3/3) AAS
全フル規格･･･1964年10月に東海道開業
整備新幹線･･･1973年11月に整備計画決定
FGT･･･1994年に研究を開始
50年以上前の計画や技術をゴリ推し、30年前のFGTを叩きまくる全フル派は老人そのものだなｗ
50〜60歳のジジババを守って、30歳の奴をイジメるようなものだ
糞僻地と全フル派は鉄道技術発展を応援するどころか、逆に邪魔をする極悪人
579(1): 10/21(月)23:26:21.92 ID:Nvsow71L(3/3) AAS
JR西「糞僻地の雑魚列車は全部博多止まりな。山陽は基本的に8両か16両だし、のぞみ減便は無理な。」
JR東海「万が一8両でも新大阪に来るな。みずほやさくらもあるからホームに余裕無いしな。」
奇跡的に全フル化出来ても、全便博多止まりの西九州珍感染ｗ
JR西もJR九州や糞僻地を無視で来ても、JR東海（特にのぞみの運行）には反発出来ないからな
741: 11/26(火)12:46:27.92 ID:KPH0WPfx(1/3) AAS
新幹線は基本的に黒字で当たり前なのに、西九州は赤字とか酷過ぎるだろｗ
しかも、貸付料は年間5億円程度にも関わらずだ
糞僻地の土民どもが新幹線に乗らないからJR九州は苦労するのだ
751(1): 11/26(火)18:39:04.92 ID:3OIVMotP(1) AAS
>>739
それって在来線が生き残るってことだよ
800(1): 12/02(月)22:49:40.92 ID:PQx/Z50X(1) AAS
>>795
地元の市民団体我田引鉄を目論んでるだけじゃん
国もJRも相手してないし実現可能性はほぼないだろう
新鳥栖だったら福岡を通らなくてすむのに、
わざわざ通る自治体を増やして話をややこしくすることはない
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