[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
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304(1): 2024/10/11(金)18:48 ID:CbjYN6T2(9/27) AAS
>>302
その役目は今後はリニアにシフトしていくだろう
305(1): 2024/10/11(金)18:50 ID:Q98NIj5U(9/15) AAS
あとは省エネなどにも力入れているな。
新幹線は単価が高いため、効率をあげればそれだけリターンも増える。
在来線のちまちました低い単価（有料座席で加算しても新幹線には遠く及ばない）にぐだぐだやるよりよっぽど利益が出る。
極端な話、在来線いらないくらいだ。
306(1): 2024/10/11(金)18:54 ID:Q98NIj5U(10/15) AAS
>>303
いや、JR東海でみれば下手な連携して分散するより、東京〜新大阪の輸送改善に努めた方が利益出るな。
>>304
リニアにシフトしてもそちらに利益中心がうつるだけで、在来線に手を入れる必要はない。
307(1): 2024/10/11(金)18:57 ID:Q98NIj5U(11/15) AAS
JR東海からしたらはっきり言って近鉄は競合にも値しない会社。
308: 2024/10/11(金)19:00 ID:aYFZ8eZS(2/12) AAS
ぼくのかんがえたさいきょうのめいはんとっきゅう
309: 2024/10/11(金)19:01 ID:CbjYN6T2(10/27) AAS
>>305
値上げすればリターンが増えるだろう
割引したらリターンは減るだろう
>>306
では上手く連携してもらいたい
310(1): 2024/10/11(金)19:01 ID:CbjYN6T2(11/27) AAS
>>307
とんでもない
伊勢では惨敗ではないか
このまま負け続ける訳にはいかんだろう
311(1): 2024/10/11(金)19:02 ID:Q98NIj5U(12/15) AAS
名阪輸送量だけでみるならば、
ひのとりは、近鉄が完封負けからボロ負けになんとか改善するためにやったものであり、
東海からシェアを大きく得ようと思ってやってないし、そもそもそんな気はない。
もともと隙間産業でなんとか利益を…くらいのもの。
あとJR東海は業界トップの圧倒的利益を誇っており連携をお願いする必要もない。
312(1): 2024/10/11(金)19:03 ID:Q98NIj5U(13/15) AAS
>>310
東海道新幹線の爆益の前では微々たるもの。
313(1): 2024/10/11(金)19:40 ID:CbjYN6T2(12/27) AAS
>>311
とんでもない
更なる収益拡大ができるならやってもらいたい
西日本にもメリットがあるだろう
>>312
塵も積もれば山となる
314(1): 2024/10/11(金)19:59 ID:Q98NIj5U(14/15) AAS
>>313
>>298の通り。
新幹線やリニア集中すればさらに利益がでます。 塵も積もればをせずとも、新幹線やリニアに集中すればもっと利益がでる。
315(1): 2024/10/11(金)20:00 ID:aYFZ8eZS(3/12) AAS
収益ありませーん塵1つじゃ山になりませーん
316(1): 2024/10/11(金)20:03 ID:Q98NIj5U(15/15) AAS
西日本のことなど知ったこちゃありません。
下手な連携しないで自社完結の方が利益がでるので。
317(1): 2024/10/11(金)20:04 ID:944ZideL(1) AAS
>>287
お前かよ(笑)
ここのスレを仕切っとるんは？
>>288
維新の公認で出馬したことが全てやからな。
関西テレビ出身の新美も維新から出馬する予定らしいが、変なスキャンダルが出てきそうで…
さらに大阪市議から維新の離党者が出たから、維新は大阪すらも危ういことになる。
318(1): 2024/10/11(金)20:06 ID:KxSdBglO(1/26) AAS
自民も立憲も分裂、政党再編のいいきっかけといわれてますな。
319(1): 2024/10/11(金)20:06 ID:CbjYN6T2(13/27) AAS
>>314
新幹線は値上げすれば良い
現状維持で値上げだけやっても利便性の面で他社に流れることはないだろう
>>315
その根拠は？
>>316
西日本と仲良くしましょうよ
320(1): 2024/10/11(金)20:09 ID:CbjYN6T2(14/27) AAS
>>317
とんでもない
維新虐めはやめていただきたい
321(1): 2024/10/11(金)20:11 ID:KxSdBglO(2/26) AAS
>>319
利便性の面で他社に流れることはないのならば、絶対的な収益基盤。
それで業界一の利益。他に手を出す必要はないな。
322(1): 2024/10/11(金)20:13 ID:KxSdBglO(3/26) AAS
在来線に執拗に手を入れる、他社と執拗に連携する必要どちらもありません。
323: 2024/10/11(金)20:14 ID:CbjYN6T2(15/27) AAS
>>321
むしろだからこそ他に手を出すべきだろう
新幹線は経年劣化による設備更新以外現状維持
そのかわり在来線にテコ入れして更なる収益拡大を習う
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