JR西日本車両総合スレッド Part97 (937ﾚｽ)
上下前次1-新
428(3): 10/12(土)14:39 ID:cYg8KHnq(9/12) AAS
>>424
静岡県以外でどこに邪魔をされたのかね？
>>425>>426
その根拠は？
根拠なく決め付けるのは良くない
>>427
素晴らしい
厚く御礼を申し上げる
今後もこの調子で掲載していただきたい
429(1): 10/12(土)14:43 ID:aDpw+00n(3/4) AAS
>>428
京都
430(1): つばさの党支持者 10/12(土)14:45 ID:V4R3LdpA(2/4) AAS
>>406 >>407
3.京阪中之島線延伸計画と阪神乗り入れ妄想
阪神・京阪乗り入れ
中之島線の延伸の一環として2017年頃京阪の上層部が阪神なんば線に乗り入れたいと言っております。
00 : 52 あたり
省3
431: 10/12(土)14:46 ID:cYg8KHnq(10/12) AAS
>>429
いずれにせよ西日本には関係nothing
という認識で宜しいか？
432(1): つばさの党支持者 10/12(土)14:46 ID:V4R3LdpA(3/4) AAS
>>428
>>430 にも続きを入れた！
これで阪神と京阪の相互直通乗り入れ計画が、2006年や2017年にあったのが分かったやろ。
433(2): 10/12(土)14:47 ID:aDpw+00n(4/4) AAS
>>428
1社でやれば判断が早いからだ。
複数社絡んだら決定に全社の合意がいる。さらに各社の要望を踏まえて調整が必要となるため、何事が時間がかかる。
連携は単独ではコスト面で厳しくできないから他の会社に協力を仰ぐもの。
1社で完結できる財力、技術力があるなら連携はそもそも必要ない。JR東海にはそれがある。
434(2): 10/12(土)14:48 ID:6sQaZix4(3/4) AAS
>>423
自分にとって都合の悪いところは誤差で片付けるんやな。さすがはご都合主義
まあ君の内容見てると全体的に知識がないのがよくわかる
435: つばさの党支持者 10/12(土)14:50 ID:V4R3LdpA(4/4) AAS
>>433
それで来月11月からの検討会を始めて、来年夏頃までには正式に決定するのかな？
→ 京阪中之島線延伸計画
この検討会に阪神も入るらしいからな。
他にJR西日本や大阪メトロが加わるけど…
なにわ筋線は維新の匙加減により、訳が分からず、早く決まったのがある。
436(2): 10/12(土)14:52 ID:cYg8KHnq(11/12) AAS
>>432
承知した
素晴らしい内容だ
>>433
ならば東海主体で開発してそれを西日本エリアにも普及してもらいたい
そうすれば車輪の再発明を防げる
>>434
人格攻撃に走った時点で君の負け
437: 10/12(土)17:11 ID:6sQaZix4(4/4) AAS
>>436
お、反論できなくなったか。勝ったぜ
438: 10/12(土)17:43 ID:cYg8KHnq(12/12) AAS
反論できてへんのは>>434である
439: 10/13(日)20:25 ID:xE+gDuEI(1/6) AAS
近鉄対策強化のため
奈良線増発とAシート追加導入をしてもらいたい
まずは姫路〜米原間の全ての新快速に導入
次に大和路線、東線、奈良線
そしてAシートの自由席化もしてほしい
東日本の自由席グリーン車のように
乗り継ぎ可能とすることで利用率の向上を図る
そして奈良線は日中にみやこ路快速及び区間快速を毎時計4本運行し
かわりに普通を城陽止まりにしてもらいたい
440(1): 10/13(日)21:05 ID:qm93AnyH(1) AAS
そして脈略もなく同じことを書く。
首都高お客さまセンターが“切電マニュアル”運用開始…
「切電マニュアル」の運用を開始した。
いったいどのようなものなのか。
1. 30分以上同じ内容を繰り返し主張する
2. 要求内容が不当
3. 威圧的な発言・口調
同じ内容を繰り返し主張とは、誰のことかね。
441: 10/13(日)23:03 ID:xE+gDuEI(2/6) AAS
東海道新幹線の改良をやるにしても独自でやらず
西日本や東日本とノウハウを共有した方がよりスムーズに推進できることは明らか
名阪間の直通特快運行はその布石となるだろう
442: 10/13(日)23:04 ID:xE+gDuEI(3/6) AAS
229系はAシート付きにしてもらいたい
Aシート以外は315系を見習い
オールロングにしてもらいたい
443(3): 10/13(日)23:45 ID:lpsgKB14(1/2) AAS
西日本や東日本と共有ならば、直通特快は東京から大阪まで運行すべきであろう。
ながらの復活、さらなる拡大である。
あと315系を東日本にも走らせるべき、東京まで直通すべきであろう。あとE131系も製造をやめ、315系にシフトすべきであろう。
444: 10/13(日)23:47 ID:xE+gDuEI(4/6) AAS
>>443
どの区間を何両編成で走らすつもりか？
445(1): 10/13(日)23:50 ID:lpsgKB14(2/2) AAS
お前が直通こそが連携の布石と書いたから乗ったまで、東日本を除け者にするな。
直通こそが連携の布石であるならば、手段を選ばずやるべきであろう。
大阪〜名古屋すらも何両編成で走らすつもりかもきいてない。
446: 10/13(日)23:51 ID:xE+gDuEI(5/6) AAS
>>445
>>88
447(1): 10/13(日)23:54 ID:xE+gDuEI(6/6) AAS
>>443は貴方の案なんだから貴方が説明しなさい
俺に反論するためにやるのではなく
収益性や利用者の利便性のことも考えなさい
現場で働く方々に対して失礼である
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