[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part310 (1002ﾚｽ)
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647: (ﾜｯﾁｮｲ 7a52-hB9O [2400:4151:9860:e00:*]) 11/19(火)22:13 ID:2Tmzuarw0(1) AAS
ヒビって言ってもセラジェットの取付座にヒビが入っただけだから台車枠本体には影響ないぞ
まあそれでも部品落っことしたら大変ではあるけど
648(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9b75-hB9O [2400:4050:8c20:5400:*]) 11/19(火)22:13 ID:8Yt+bJLD0(1/2) AAS
>>623
209系訓練機材について編集長敬白とかのインタビューで明らかにされたのは
「訓練機材の先頭車改造車は営業運転の強度を考慮していない」と言う事だけ
209系の先頭改造だと営業可能な構体接合強度が出せないとか川重製は先頭化不可能という話は出ていない
そもそもE501系と209系は外見のデザインが似ているだけで別物
E501では一般的な通勤車と同じく車端ドアが台車直上にあり
ドア付近の補強が必要な設計な時点で車体構造が209と違う可能性が高く同列に語る事も無意味と思う
さらに言ってしまえば当時から別に困っておらずE501を先頭車化する必要性があまりない
649(2): 警備員[Lv.21] (ﾜｯﾁｮｲ f632-wxQF [2404:7a83:3322:4f00:*]) 11/19(火)22:23 ID:N5uyQ/q60(3/3) AAS
いい加減701系に不具合見つかれよ。
701系なんて全部無くなればいい
650(1): (ﾜｯﾁｮｲ b6d6-wUdz [2001:240:2411:6256:*]) 11/19(火)22:29 ID:WSdb2URT0(4/5) AAS
>>648
営業可能な構体接合強度って何だよww
踏切事故時の安全性＝クラッシャブルゾーンのことじゃないのか？
651(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2702-puO/ [106.167.111.5]) 11/19(火)22:32 ID:68SG633v0(1) AAS
仙台支社の車両オーバーワークすぎるだろ
常磐線は勝田の余り借りろ
652: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-BZ2z [126.133.9.245]) 11/19(火)22:34 ID:/B0d0bzyr(1) AAS
ドアの位置の関係でクラッシャブルゾーンが作れないなら仙台市交みたいに伸ばせばいいわけだしねえ
653: (ﾜｯﾁｮｲ b3b9-x7ne [240a:61:5247:b5ff:* [上級国民]]) 11/19(火)22:41 ID:pYl8LXrD0(2/3) AAS
>>649
高崎からすれば神レベルの最新鋭車なのだが
654: (ﾜｯﾁｮｲ b3b9-x7ne [240a:61:5247:b5ff:* [上級国民]]) 11/19(火)22:42 ID:pYl8LXrD0(3/3) AAS
>>625
E501が来れば、神レベルの最新鋭車として崇められます。
655(1): (ﾜｯﾁｮｲ aa45-LRiR [2400:4051:14a0:2900:*]) 11/19(火)22:44 ID:QU6tX2f00(1) AAS
>>649
701系なんてそれこそ45年コースじゃないの？
機器更新2回目とかいう話もあるし
209系と比べてボコボコじゃないのは、車内から押し出されるラッシュ時の混雑が激しくないからかな？
まあ、続投だろうね
656(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1765-S8sa [2400:4051:4161:1e00:*]) 11/19(火)22:53 ID:Hrgs5cJq0(3/3) AAS
>>645
横須賀線なんだから横須賀市民のためにある
657: (ﾜｯﾁｮｲ f612-BZ2z [240f:34:9971:1:*]) 11/19(火)22:59 ID:AMQHHhcA0(2/2) AAS
>>638
新潟市にＮＰＢ所属球団が本拠地を置いても、仙台都市圏より人口が少ないので、
ビジネスにはならないなど、厳しい事を指摘されていた。
658: (ﾜｯﾁｮｲ 977c-oNyI [112.137.103.43]) 11/19(火)23:04 ID:b7IVO7ai0(1) AAS
701はいい車だぞ
Eナンチャラの安普請とは違う
置き換えで減車されるより更新して使い続けたほうが客にとってもありがたい
659: (ｽｯﾌﾟ Sdba-aCE9 [49.96.234.148]) 11/19(火)23:17 ID:V8/Js8Fld(2/2) AAS
>>656
横須賀市内の区間ほとんどが単線じゃないか
660(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9b75-hB9O [2400:4050:8c20:5400:*]) 11/19(火)23:20 ID:8Yt+bJLD0(2/2) AAS
>>650
>>623が構体接合強度が足りず営業運転は無理と言ってるのでそんな話は出て無いよと言ってる
分かってるのは「訓練機材の先頭車改造車は営業運転の強度を考慮していない」以上でも以下でもない
209系は成田線での事故を受けて踏切事故対策として前面強化で対応してるのでクラッシャブルゾーン云々は関係ない
前面FRPが外された構体を見る限り事故後に113系や115系で行われた前面強化と同じ方法での対策に見える
因みに訓練機材でも本来の209先頭車とほぼ同じ工法・部材で先頭部が製作されてる改造途中の画像が出てるので
素人目には同じ工法・部材で改造して多分同等強度はあるものの詳細に強度シミュレーションしていないだけに思える
結局JRや車両メーカー以外は新系列車で本当に営業可能な先頭車改造ができるかは今のところ否定も肯定もできない
最近は地方向けもクラッシャブルゾーン対応になったからもう先頭車改造は無いとは思うが
661(1): (ﾜｯﾁｮｲ b6d6-wUdz [2001:240:2411:6256:*]) 11/19(火)23:51 ID:WSdb2URT0(5/5) AAS
>>660
クラッシャブルゾーンってE217系からなんだな
営業運転可能な強度の定義ってのが謎だな
メーカーの人に聞かんとわからんなw
因みに、西の223系2000番台からは先頭車改造可能な構体構造になってるよ
実績は今んとこないけど
662(1): (ｽｯﾌﾟ Sdba-aCE9 [49.96.234.148]) 11/20(水)00:11 ID:disXNMjwd(1) AAS
>>661
西も短編成化先頭車化して地方路線に転出させるのを止めて直接新車作ることになった
663: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-BZ2z [126.133.3.61]) 11/20(水)00:17 ID:lQ6n2FcWr(1) AAS
西は0.5M電車世代になってから新車の方が短編成の対応しやすいのもあるのかな
しかし西の先頭車化というとどうも妻面窓を元に運転台窓にする手法の印象が強い
やるとしたらステンレス車なら213みたいな手法なんだろうけど
端のドアが妻面から充分距離がある3ドア車だから出来ることだよね
664: (ﾜｯﾁｮｲ b6d6-wUdz [2001:240:2411:6256:*]) 11/20(水)00:37 ID:NVboZxAc0(1/2) AAS
>>662
西も225系から
ともえ投げ式？の先頭部衝撃吸収工法を採用してるから、先頭車改造だとそれを実現不可能なのかもな
で、新車を直接投入と、、
665(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f53-iSCO [2400:4153:8200:2d00:*]) 11/20(水)00:41 ID:IO7UzsEo0(1) AAS
>>651
501系？
666: (ﾜｯﾁｮｲ 0e79-GIb+ [121.2.250.58]) 11/20(水)01:02 ID:liUGhaSD0(1/2) AAS
>>655
憎まれっ子世に憚るの例えのごとく
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