[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★464 (1002ﾚｽ)
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818: 2024/11/25(月)12:07 ID:cTe1x3Gx(1/2) AAS
民鉄直通なんて
最初は単なるネタだろうと思って放っておいたけど
だんだん厚かましくなってきたからもう要らんよ
819: 2024/11/25(月)12:08 ID:cTe1x3Gx(2/2) AAS
イタいし見苦しいだけ
820(2): 2024/11/25(月)12:09 ID:TBkwS/pX(1/5) AAS
やはり南北案が有力か
外部ﾘﾝｸ:www.kyoto-np.co.jp
821(1): 警備員[Lv.22] 2024/11/25(月)12:11 ID:8pmeeDIB(6/21) AAS
>>816
どこがどう不可能なのかは書けないのな
822: 2024/11/25(月)12:13 ID:DhfulXTW(1) AAS
>>820
全文記事読めないけど
東西ルートも南北ルートも難しいって内容の記事に読めないか？
823(1): 2024/11/25(月)12:18 ID:g68Saskd(2/13) AAS
>>821
>>747に答えてから言おうな
824(1): 2024/11/25(月)12:29 ID:TBkwS/pX(2/5) AAS
地下鉄なんか通ってたら、所要時間が京都からでも敦賀乗換えとほとんど変わらないし、
大阪からだと京都で乗換え？
敦賀乗換えよりずっと不便だわ
建設費だって国際会館まで新線造ったらかなり高くなるし
そもそも京都市が地下鉄乗入れなんか認めるか？
烏丸線は本数もかなり多いし余裕ないぞ
825: 2024/11/25(月)12:30 ID:M4Ip8f5e(1/3) AAS
よく分からんけど、どうしても自分が住む滋賀県を通ってもらいたいらしいわ
826(1): 2024/11/25(月)12:39 ID:mlVYoBUH(1) AAS
滋賀厨なんていないだろ
馬鹿な米原厨が自演してるだけ
湖西線は比叡おろしで論外
827: 2024/11/25(月)12:41 ID:fRN5lTOm(1) AAS
>>826
小浜厨は馬鹿丸出しだなw
828: 2024/11/25(月)12:42 ID:LVorfItD(1) AAS
福井の連中は恥知らず！
原発マネーで補助金交付金ウハウハで更に新幹線まで要求！
//www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1376108
829(1): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)12:43 ID:8pmeeDIB(7/21) AAS
>>823
本数増やして儲かるなら問題ない。
避難関係で明らかにむりなのって何？必要なのは貫通扉じゃないよね。
830(2): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)12:48 ID:8pmeeDIB(8/21) AAS
>>824
最初から安くて乗換なしだけど遅い案なんだが。四条に連絡線掘って大阪梅田、丹波橋に連絡線復活させて淀屋橋、近鉄で奈良、辺りが直通範囲かねえ。
831: 2024/11/25(月)13:00 ID:C6cc9N6T(1) AAS
>>830
小浜京都ルートが高すぎて無理な以上、
速達性を捨てれば、
湖西から烏丸線に乗り入れはあり。
あるいは速達性を維持して米原か。
832(1): 2024/11/25(月)13:00 ID:g68Saskd(3/13) AAS
>>829
本数増やしたら烏丸線に入れないだろ
＞避難関係で明らかにむりなのって何？
日本語読めないのか？
833(2): 2024/11/25(月)13:01 ID:g68Saskd(4/13) AAS
>>830
新幹線の整備効果って時短なんだわ
整備効果のないものは公共事業にならないんだわ
分かったらプラレール買いに行こうな。
834: 2024/11/25(月)13:06 ID:h9dk+3Md(1) AAS
>>833
小浜京都ルートは費用対効果が見合わない。
烏丸さ乗り入れなら
835(1): 2024/11/25(月)13:23 ID:M4Ip8f5e(2/3) AAS
四条に連絡線掘って有効長確保してとかやったら余裕で数千億はかかる。費用対効果もクソもない
836(1): 2024/11/25(月)13:40 ID:TBkwS/pX(3/5) AAS
地下鉄乗入れたら時短効果なしか遅くなるから費用対効果なんか満たそうはずもないぞ
いい加減しつこいし厚かましいな
837(2): 警備員[Lv.23] 2024/11/25(月)13:44 ID:8pmeeDIB(9/21) AAS
>>832
そう？
ピークはともかく、それ以外はスカスカだけど？
で、どこがどう無理？列車の前後に非常口付けるのが難しいとでも？
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