[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド166 (1002ﾚｽ)
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493: 2024/11/25(月)19:03 ID:uMRLh4Vw(1) AAS
静岡は6か4両が多数になったのに、また5両を作るかというと懐疑的になるな
494: 2024/11/25(月)19:11 AAS
今は過渡期だからなー
315のワンマンが始まると熱海～浜松の4両は超少数派になると思われる
495: 2024/11/25(月)19:14 AAS
>>485
もうかりまっか？
496: 2024/11/25(月)19:15 ID:LlXSY97C(1) AAS
東日本が今年秋に運賃値上げ申請をすると発表している
でも12月は秋とはいえないから方針に変更がなければ今週中に申請を出すんだろうな
今の本州3社の運賃基準は旧国鉄が定めたもので法的に純民間企業となった現在は同一運賃料率での改定は消費税率改定のような売上高にあたらない部分が変わる場合を除き独禁法上認められていないんだそうだ（1社1運賃の原則）
なので東海が追随する可能性はないがそうなると東京熱海間に運賃相違が生じるとかなり大きな混乱が予想されるな
小倉博多間は新幹線と在来線では運賃が違うがどう処理してるのだろう
497(2): 2024/11/25(月)19:19 ID:RAp1/k0w(1) AAS
結局のところ、現状シスの4連運用は改正時点のGG+Wで回せる数を上限にせざるをえなかったことを考えると、たぶん次の改正で6→4の減車が2〜3運用程度発生するのはまああり得るんだよな
というか豊橋〜浜松が遅くともワンマン化までには終日4連になる時点で減る部分があるのは確実なんだけども
ただ朝の浜松→静岡で現状の輸送力を減らすのはまあ無理だから、静岡を跨ぐ運用を減らして調整する感じになるんだろうか
498(1): 2024/11/25(月)19:31 AAS
御殿場は315以外が残る可能性が微レ存だけど朝以外は浜豊御殿場はほぼほぼ315統一確定√入ってる
朝の静岡口は極端な減車は無いにしても減る方向で考えたほうが無難
昼の静岡口は弄るかどうか微妙っちゃ微妙だけど弄るなら今でしょって感じ
499: 2024/11/25(月)19:39 AAS
やるなら今しかねぇ♪
486 名無し野電車区 2022/02/11(金) 20:57:14.63 ID:5YklM8E9
>>485
自分もそういう認識で3本にしたw
ちゃんと書くならこんな感じになるかな。
熱海～三島：3本/h
三島～沼津：4～6本/h
沼津～富士：3～4本/h
富士～興津：3本/h
興津～島田：6本/h
省4
500(1): 2024/11/25(月)19:57 ID:osqswhiX(1) AAS
>>478
熱海終電ってそのまま東京方面への終電に繋がってるからそれより遅い時間に熱海行設定しても国府津までしか行けないぞ？
501: 2024/11/25(月)20:05 ID:dP+i3XuX(5/11) AAS
熱海伊東方面への県内移動が遅い時間まで延ばせるメリットを強調すればいいのに
>>478が無駄に欲張ったせいで余計な突っ込みが入ってしまい
今春のダイ改正で熱海最終にトイレが付いた快挙が霞んでしまって残念
502: 2024/11/25(月)20:11 ID:KPS2r/rV(1) AAS
>>492
現状の飯田線からの松本行きがJ170だから松本で中央西線と車両のやり取りするならJ170は要らない子だなぁ
503(1): 2024/11/25(月)20:16 ID:qQYZ3hJZ(1/4) AAS
>>497
朝の5両が激減したときに、5両から4両に減車となった列車よりも5両から6両に増結となった列車の方が多かったからな
この原因が当時の2連不足にあったと考えるなら、今年5両から6両に増結となった列車が4両に減車となるのはありえる
元々5両だった列車が減車となるなら、元から6両以上だらけだった朝の浜松→静岡への影響も少ないし
504(1): 2024/11/25(月)20:20 ID:6ltmmQWH(4/6) AAS
>>498
流石にUだけで御殿場線は賄いきれないからな
505(1): 2024/11/25(月)20:21 AAS
>>504
んー、どうでしょう
絶対無いとは言い切れないよ
506(3): 2024/11/25(月)20:26 ID:dP+i3XuX(6/11) AAS
>>497
>>503
4連運用を十分確保出来ないのなら、何故に貴重な4連のうち2運用を朝ラッシュから外したのかと言う疑問は残る
まあ浜豊315系化のうち2運用はここから出るのは間違いないとは思うが
507(1): 2024/11/25(月)20:28 ID:qQYZ3hJZ(2/4) AAS
>>505
朝の御殿場線はやろうと思えば10運用から8運用まで減らせなくはないものの、沼津での折り返し時間がかなり短くなったり三島直通が減ったり富士から御殿場への直通がなくなったりと、それなりの代償を伴うのでなんとも言えず
508: 2024/11/25(月)20:32 ID:miKHjMwO(4/4) AAS
御殿場線全部4両じゃ輸送力過剰だから何処削ると思う
509(1): 2024/11/25(月)20:32 ID:dP+i3XuX(7/11) AAS
>>507
御殿場線は長めの折り返し時間で遅れを回復してる面があるしね
今年は動物衝突の遅れを折り返し時間で吸収して回復した場面に何回か出くわした
510(1): 2024/11/25(月)20:40 ID:qQYZ3hJZ(3/4) AAS
>>506
妥当な疑問だと思うし実際どうしてああなったのかよくわからん
>>509
県境を走る列車に関してはその通りだけれども、御殿場以南の平地だけ走る列車に関しては必ずしも折り返し時間に余裕を持たせる必要はなさそうだなとも思う
511: 2024/11/25(月)20:43 AAS
被弾67w
効かないけどもm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
512: 2024/11/25(月)21:02 ID:6ltmmQWH(5/6) AAS
>>510
御殿場以北はバ関東、バ神奈川がSuicaで乗り越す馬鹿多数だからU統一
Lは三島/沼津ー御殿場までに短縮で、Uのみ沼津ー国府津
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