[過去ﾛｸﾞ] 造船総合スレ その32 (1002ﾚｽ)
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392: 2022/08/12(金)15:04 AAS
>>391
モスの利点はスエズ運河通行時で > メンブレンの利点はスエズ運河通行時で
393: 2022/08/12(金)15:55 AAS
>>391
カタール案件の話してたから、今の国内建造能力じゃ発注者側が要求するニーズは満たせないよねって書き込んだのに、10年20年前を持ち出してきたの？
ズレてない？三菱は本体から切り出されてしまったし川崎も本腰は大連南通になってしまって人員体制もなにかも違うよね？
あとオレが言いたいのはモスの方がメンテが楽かどうかではなく、メンブレンが主流の現在でわざわざ非主流のも姿を導入することで発生する船員の再教育とか調達コストのことね。正直そこら編は門外漢だからしらんけど。
394: 2022/08/12(金)18:23 AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:www.jmd.co.jp
邦船が国内で造る気ないんじゃあね
395: 2022/08/12(金)19:12 AAS
硬翼帆ってどのくらいの重量なんだろう
船首に取り付けたらトリムへの影響大きそうだけど
396: 2022/08/12(金)21:56 AAS
>>391
３回読んだけど、政治家が動けば100隻ロットを崩してカタールに割り込めたはず。っていう根拠は書いて無いな。
北米航路の"さやりんご"は三菱グループの話であって、カタールの商談に即して説明出来ないなら参考にはならないよ。
中国が成功例かどうかも、契約条件が分からないと何とも言えないな。
新造LNG船と引き換えに、例えば高い高いLNG単価とか、例えば兵器供与とか、日本には提供出来ないものを提供しているなら、参考にならない。
397: 2022/08/13(土)12:05 AAS
なんか5ch調子悪い？
398: 2022/08/14(日)20:21 AAS
壺ウヨさん、オッスオッス
399: 2022/08/15(月)06:44 AAS
399
400: 2022/08/15(月)06:44 AAS
400
401: 2022/08/15(月)11:56 AAS
>>391
モス型は日本ヤードにとってももう造る魅力ない
海外船主はメンブレン一択だし、あんたの言うように国内ガス会社はモスを選好して打診してるとこもあるが、造船所のほうで受注渋ってる
ロット数、アルミ溶接技能工の養成コスト、艤装期間(≒岸壁占拠期間)の長さ考えたら、とても割に合わない
ボトルネックはドックじゃなく艤装やる工員なんだわ
「LPGCを連続建造するだけで確実に利益上がるのに、なんでリスキーなLNGCに回帰しなきゃいけないの？」
ってのがヤードの本音
メンブレン型の損傷が多いってのも昔の話で、ノウハウ蓄積に従ってインシデント数曲線はいまや低く張り付いてる
モスという技術自体が袋小路
日本の造船政策のまずさとは別の話
402: 2022/08/15(月)22:45 AAS
>>391
PTPCって書き間違いする時点で実際に業界で働いてるのか疑問だわ
403(1): 2022/08/16(火)23:16 AAS
>>391
なんか全体的に知識と認識がおじいちゃんなんだよね。
前々スレ202でも「よく中韓を見下せるな」と書いているけど、今はそんなヤツいないよな。
20年前ならともかく。
結局、お前さん自身が中韓を見下しているんだろうと思うわ。
404: 眼鏡男 ◆34sBTDF0KGnx 2022/08/17(水)01:32 AAS
>>403
チョンは劣等民族だから見下されて当然だろｗｗｗ
405(1): 2022/08/18(木)12:08 AAS
>>339
CADの経験を活かして専門学校だか職業訓練校だかの講師になった人の話は聞いたことある
他業種への転職が難しいかどうかは人によるし求人の内容にもよるけど、そういう事例もあるよってことで
406: 2022/08/19(金)10:56 AAS
ヤードと協力会社の関係が旧態依然で効率化・コストダウンなんて出来る訳ないんだよな
いまだに役員に銭握らせてるどこどこの業種が偉い！最優先！とかやってるアホみたいな職場環境だぞ
407: 2022/08/23(火)23:21 AAS
>>405
回答ありがとう
そういう道もあるんだね
408: 2022/08/26(金)13:00 AAS
舶用機関整備士資格って造船会社で持ってるといいことある？
あと難易度はどれくらいですか？等級にもよると思いますが・・・
409: 2022/08/26(金)19:25 AAS
指導書はよくまとめられてていいよね
基本的に実務経験必須だからその証明にはなるんじゃね？
海技士は乗船しないと取れないけど、こっちは陸だけでも取れるし
410: 2022/08/30(火)17:58 AAS
造船会社で資格手当が出る会社なんてあるの？
資格の受験費用出すぐらいだろ
411: 2022/08/30(火)22:45 AAS
【韓国】 浮上した大宇造船の「分離売却」
労組は大宇造船海洋の重要な技術が中国などに流出しかねないという理由で、分離売却に反対している。大宇造船海洋の事業部は大きく商船、海洋、特殊船に分けられる。特殊船は潜水艦などを生産する防衛産業だ。防衛産業を切り離せば商船と海洋事業部の海外売却の可能性は高まる。韓国との技術格差を埋めようとする中国または中国資本の後押しを受けているシンガポールが
目をつけるだろうと予想する人が多い。造船業の特性上、特殊船と商船事業部を切り離した場合、効率性が低下しかねないという点も労組が分離売却に反対する理由だ。
金属労組のキム・テジョン政策局長は「尹錫悦（ユン・ソクヨル）大統領が当選した後、与党『国民の力』に接触したところ、大宇造船を2〜3年運営して経営状態が良くなれば売却を推進すると言っていた。しかし非正社員下請け支会のストライキを基点に政府のムードが変わってきている」として、
「分離売却は海外売却につながるとみている。韓国の造船技術は中国やシンガポールより3〜5年は進んでいるが、この技術が丸ごと競争企業の手に渡ることもあり得る」と語った。
しかし、海外売却案は排除しつつ分離売却は試みる価値があるという意見もある。海外経済研究所のヤン・ジョンソ首席研究員は「20年間大宇造船の売却が失敗している状況で、分離売却を通じて販売者の負担を減らす方法も試してみる価値がある」とし、「もちろん商船事業部を競争者である中国や日本資本に渡すことは絶対に起きてはならない」と強調した。
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