【7201】日産自動車 33【日産・三菱自・ルノー連合】

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910: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2024/12/23(月) 10:25:29.59 ID:hUHnGo40

■　米国不振の理由「モデルが古い」「ハイブリッドがない」は本当か

決算発表で内田誠社長が第一要因として挙げたのは「中核モデルが思うように売れていない、あるいは収益を稼げてないこと」だ。
有り体に言えば「販売するクルマが魅力に乏しく、ユーザーの人気を得られなかった」ということだ。

人気ない商品を無理にでも売られねばならない場合、ディスカウントに頼ることになる
アメリカのリース金利の業界平均は７％台だが、日産は金利０％キャンペーンを実施。
（さらに）買い切りの顧客にも高額のキャッシュバックを行うことで、何とか販売戦線を維持している状況だ。

内田社長は「新商品をタイムリーに出すことができなかった。アメリカにハイブリッドカーを投入できていなかった影響もある」と、
「商品展開の遅れが主な原因であり、反省点」という見解を示した。状況把握としては間違ってはいないが、
現実を直視したものとは言い難い。

□　まず「タイムリーに新商品を出せなかった」点について。日産のアメリカ向けモデルを見ると、デビューから時間が経ち新味に欠けるのは確かだ。
が、アメリカ市場は「ユーザーの支持を取り付けられた商品はデビューから時間が経っても販売台数はそうそう落ちない」という特質を有する。
販売から時間が経過した方が売れ行きが伸びるケースも珍しくない。

アルティマの現行モデルは2019年発売の6年目。モデルチェンジ以来、販売はずっと低調。「旧型モデルに比べて大幅減」との状況を解消できなかった。

同じことは2020年発売の現行ローグにも言える。旧型は年間販売40万台超を2度達成し、最終の2019年も35万台が売れた人気モデルだが、
フルモデルチェンジ後は1度も30万台を超えられず、今年1-10月販売を見ても「前述の金利0％キャンペーン（大幅値引き）を行いながら年間20万台ラインをようやくクリア」できるペースという有り様だ。

アメリカで日産の販売が苦境に陥ってるのは「モデルが古いから」ではなく、「現行モデルが当初からそもそもアメリカのユーザーに受け入れられていなかったから」だ。

□　「不振をハイブリッドカーのラインアップがなかったせいにする」のも、釈明としては一見もっともらしいが
その実、正鵠を射たものではない。

BEV（バッテリー式電気自動車）の需要が停滞し、「ハイブリッドが天下を握ったか」のような報道が多いので錯覚しがちだが、
アメリカ市場におけるハイブリッドカーの販売比率は今後上昇が見込まれるとはいえ、現状ではせいぜい「全体の1割程度」なのである。

スバルのコンパクトクロスオーバー「クロストレック」のようにハイブリッドがなくとも「販売が歴代最高」を記録しているモデルもある。
「ハイブリッドがないと販売面でお話にならない」という状況では決してないのだ。

（仮に三菱自のPHEVを採りいれたモデルが出たとしても、現状の車作りのままでは何も効を奏さないだろう）

■　「モデルが古いから」「ハイブリッドがないから」という不振の理由付けは、それだけでは到底説明がつかない。
”体面のため対外的にそう言っているだけで日産社内ではきちんと検証されている”というのであればいいが、
もし「本当にそう分析している」のであれば責任を負いたくない研究開発、営業、経営企画が本当の話を上層部に伝えておらず、
（無能な）上層部もその報告をうのみにしており真の実態を把握できずにいる可能性がある。

最大の課題であるアメリカ市場に今年、2つの新商品を投入した。小型SUV「キックス」と中型SUV「ムラーノ」だ。
これが販売面でどう成果を上げられるかは、アメリカを立て直せるかどうかの試金石だ。もしこの2つを外すようだと、
ますます経営危機が深まり、もはや体面を気にせずデザインを含めたクルマ作りそのものを根本から見直す必要が出てくる。

日産はルノー、三菱自動車、さらにホンダとアライアンスを組んでいるが、それは弱点を相互補完したり共同で部品購買を行うことで
コストを削減したりといった効果はあっても、日産の商品力を自動的に高めてくれるわけでは決してない。

本当に日産が復活を果たせるかどうか、企業体質改善を含めた今後の抜本的経営改革の取り組みには要注目である。

井元

http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1730845140/910

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