[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
121: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-EFyZ) 01/26(金)16:10 ID:ZeCNXRhb0(1/2) AAS
『盛大にやらかしてきた中二病じじぃが、現実を受け入れられない回』
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
国交省が滑走路手前で待機せよの内容を把握していない現実！ 羽田の衝突事故
中二病じじぃの勘違いポイント
1. 「HOLDING POINT」→ HOLDING POINTは、滑走路の中の停止位置なんだ〜ブルブルブル〜
2. 「HOLDING POINT」→ HOLDING POINTは、止まれと言われていないんだ〜ブルブルブル〜
3. 「Hold short of runway〜」は、止まれと言う意味なんだ〜ブルブルブル〜
4. 「Hold short of runway〜」を使わわず「Taxi to holding point〜」と言われたから機長は無実なんだ〜ブルブルブル〜
5. 本当は離陸許可を受けていたけど、国交省が隠しているんだ〜ブルブルブル〜
6. 国はいつも真実を国民に隠しているいるから、今回も隠しているんだ〜ブルブルブル〜
省1
122(1): 7nekoneko (ﾜｯﾁｮｲ 0733-1fMc) 01/26(金)20:45 ID:C5Rwdee+0(1/3) AAS
羽田空港を横切っている首都高速道路湾岸線を誘導路だと思っている。
なのでここの“街頭”←(街頭だってよ)は物凄く高い位置にあるそうな。
飛行機が通る道路だからすっごく高い所にあるそうです。
佐渡島を『サワタリジマ』と言うし、『傍受』『綴り』←この漢字を読めない。
123: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-rEzG) 01/26(金)22:38 ID:ZeCNXRhb0(2/2) AAS
漢字は中学生レベルのものは読めないし、英語もほとんど読めない。
「accept」も読めないし意味も分からない。
それで、福岡事故のPFFを解説してるんだから、ど〜なってるの（笑）
つまり、意味を理解せず、勝手な解釈と思い込みでだけで解説してるの（笑）
「Hold short of runway〜」を使用する場合は、
できるだけわかり易く誤解しない情報を付け加えるようにすると書いてあるが・・
「Hold short of runway〜」を使うように書いてあると解説してるんだからどう〜にもならん。
あの学力で、なんで航空の事解説しようと思った？
124: 7nekoneko (ﾜｯﾁｮｲ 07bb-1fMc) 01/26(金)23:40 ID:C5Rwdee+0(2/3) AAS
上で『街頭』と書いた者です。
お恥ずかしい『街灯』と書きたかった、誤変換です。
125: 7nekoneko (ﾜｯﾁｮｲ 07bb-1fMc) 01/26(金)23:49 ID:C5Rwdee+0(3/3) AAS
そうそう、もっとある。
キヤノンの200?望遠レンズを持っているようだけど、それを何度も『200倍望遠』だと言っていました。
それって天体望遠鏡並みだよ。
126: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-rEzG) 01/27(土)10:04 ID:hdcyLV5S0(1/6) AAS
前置きとして
「holding point〜」と「Hold short of runway〜」は意味は同じ。
これを理解していないパイロットはいない。
そもそも、この言い方の違いによって誤認することはない。
「日本だけがおかしいんだ〜」も検討外れである。
米国は「holding point〜」が普通。
海保事故の前提として
1. 海保機では、機長が操縦、副機長が操縦以外の操作および無線を担当。
2. 航空機の無線機は、周波数の切り替えはボタンひとつで変える事ができる。
（通常1秒もあれば可能）
省26
127: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-rEzG) 01/27(土)10:06 ID:hdcyLV5S0(2/6) AAS
再投稿
前置きとして
「holding point〜」と「Hold short of runway〜」は意味は同じ。
これを理解していないパイロットはいない。
そもそも、この言い方の違いによって誤認することはない。
「日本だけがおかしいんだ〜」も検討外れである。
米国は「holding point〜」が普通。
海保事故の前提として
1. 海保機では、機長が操縦、副機長が操縦以外の操作および無線を担当。
2. 航空機の無線機は、周波数の切り替えはボタンひとつで変える事ができる。
省11
128: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-rEzG) 01/27(土)10:12 ID:hdcyLV5S0(3/6) AAS
1-1
前置きとして
「holding point〜」と「Hold short of runway〜」は意味は同じ。
これを理解していないパイロットはいない。
そもそも、この言い方の違いによって誤認することはない。
「日本だけがおかしいんだ〜」も検討外れである。
米国は「holding point〜」が普通。
129: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-EFyZ) 01/27(土)10:14 ID:hdcyLV5S0(4/6) AAS
1-2
海保事故の前提として
1. 海保機では、機長が操縦、副機長が操縦以外の操作および無線を担当。
2. 航空機の無線機は、周波数の切り替えはボタンひとつで変える事ができる。
（通常1秒もあれば可能）
17:44:53 「722A CONTACT TOWER 124.35」（衝突の2分7秒前）
3. 海保機は、誘導路（H）ホテルから右折、誘導路（C）チャーリーに進入
4. 誘導路（C）に入ったところで、海保機からタワーにコンタクト
「Tower 722A Charlie Taxi-way 」
省6
130: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-EFyZ) 01/27(土)10:36 ID:hdcyLV5S0(5/6) AAS
1-3
第一に、地上管制からの周波数変更指示から7秒後に、JAL516の交信を聞いていて当然である。
が、しかし可能性としてSTBYにタワーの周波数をセットしていなかった場合は聞いていないことも考えられる。
第一の仮定から、JAL166に減速指示を出してさらに「JAL166がNo2」であるから、海保自機が、離着陸機で「No1（最優先）」
であると誤認した可能性がある。
もし仮に、タワーが離陸許可を出していたとすれば、タワーにコンタクトした17:45:11から衝突までの1分間にに以下の交信があった筈である。
実際にはその時間にJAL166と交信しており、以下の交信を差し込む時間的余裕はどこにもない。
「LIVE ATCが切れているんだ〜」「国交省が隠しているんだ〜」との主張は当たらない。
C5インターセクションデパーチャーの無線交信は以下
タワー： 722A RWY34R at C-5 Line up and wait
省3
131: (ﾜｯﾁｮｲ a7a7-EFyZ) 01/27(土)10:41 ID:hdcyLV5S0(6/6) AAS
1-4
結論として
海保機の「著しい誤認」としか言いようがない。
もちろん、空港管理者の不作為があった事は否めないが、それが原因ではない。
事故の最小化に努力すべきは当然の事である。
132: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM9b-a15P) 01/27(土)12:35 ID:gSIgFn2nM(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
133: 7nekoneko (ﾜｯﾁｮｲ 0746-1fMc) 01/27(土)16:42 ID:KP9cPNCG0(1) AAS
元気なおじい
自分がアップした動画で『商用電源ってなに？』と言ってます。
134: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
135: (ｽｯｯﾌﾟ Sd0a-0OPN) 01/29(月)07:57 ID:Q78S594kd(1) AAS
羽田空港事故の動画もっと見たい
136: (ﾆｸｸｴ MMb5-KOx/) 01/29(月)15:07 ID:SGXJdcH1MNIKU(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:k-tai.watch.impress.co.jp
137: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
138: (ﾜｯﾁｮｲ f9a7-DlPu) 01/30(火)00:06 ID:55RU+/r30(1/2) AAS
また始まった！
悪意あるデマ動画！
139: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-KOx/) 01/30(火)02:25 ID:LgiJD5D1M(1) AAS
クレーマー担当課にまわされてるわww
140: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 688 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s