[過去ﾛｸﾞ] 台湾新幹線(台灣高鐵)TR2 (1002ﾚｽ)
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335: 2012/11/25(日)11:19 AAS
高鉄で海が見えるところはほとんどないと思われ。
地図見てミナ。
336: 2012/11/25(日)11:20 AAS
自分は右側乗ったなぁ。
商務車で窓側希望したけど閑散期だったのか通路側も空きでみんな一人で使ってた。
海... なんて見えたかなぁ。
日本の新幹線と同じであっという間に着いちゃうからあんまり憶えてない。
ガイドブック見つつ(←この時点でダメだな)、山と平地の印象だったけど。
その後乗った在来線は車窓もバラエティに富んでいて楽しめたけど。
(乗り過ごすと大変だからよく見ていたという話もあるけど、
天気もよくて、さすが南国という雰囲気で感動した。)
337: 2012/11/25(日)19:36 AAS
左側に乗った。嘉義の手前、短波用のアンテナにはぁはぁw
台中あたりかな、左側が山ばっかりでふと右を見たら、街並みが広がってて
ちょっとびっくりした。
338(1): 2012/11/26(月)09:20 AAS
なんせ車窓は日本の東海道、東北新幹線あたりと著しく相似だぬ。
339: 2012/12/05(水)00:48 AAS
>>338
九州新幹線に車窓が似ているよ
340(3): 2012/12/05(水)09:33 AAS
現状、12両編成ってのはどうなん？
長過ぎず、短過ぎずで絶妙な車両数？
14両編成ver、もしくはショート区間便で6両、8両編成も入れよかって案は無し？
341(2): 2012/12/05(水)10:51 AAS
>>340
今のところ絶妙。
しばらくは編成両数増やすよりも編成そのものを増やして増便で対応する方が良さそう。
まだまだ線路容量に余裕あるし。
342: 340 2012/12/05(水)18:19 AAS
>>341
レス?
343: 2012/12/05(水)21:39 AAS
>>340-341
今の所は発着容量を増やせる南港延伸に注力している。
ただ乗客は増える一方。南港延伸に途中３駅新設の後、
ドンドコ増えた後についての対応策は論じられてない。
12両編成を増やすとなるとネックは地下にある台北駅。
南港側にホームを伸ばすだけの地下空間に余裕あるか
不明。他の駅は（多分ギリギリ）延伸余裕が有りそう。
344: 2012/12/06(木)09:19 AAS
※ 後ろ4両は台北駅ではドアが開きません
345(1): 2012/12/07(金)06:24 AAS
「後半車両の乗降のため一旦ドアを閉めて車両を移動させます。」
なんて運用は日本では絶対有り得ないと、会社側でそもそも検討すらされないだろうし、
乗客も受け入れる余地無しでトラブル必至だと思うけど、
台湾なら
「まぁホームが短いから仕方ないよね。」
と、あまり抵抗も無く受け入れられてしまいそうなぐらい人々に余裕というか大らかさがあるよね。
346(1): 2012/12/23(日)02:26 AAS
歡迎光臨700T型2次車TR31編成!!
外部ﾘﾝｸ[aspx]:japan.cna.com.tw
347(1): 2012/12/25(火)04:25 AAS
>>346
空力的に不利な形をしている
台湾側の要望だからといっても、十分な説得なしに客の言いなりになって不合理な
製品を売るべきではないと思うぞ
348: 2012/12/25(火)04:37 AAS
>>345
日本にも東急多摩川線の鵜の木駅みたいなところもあるから、あながち無理と言い切る
こともないだろ
349: 2012/12/25(火)13:50 AAS
>>347
空力的ってトンネル突入時の微気圧波(いわゆるトンネルドン)対策なら心配無用。
台灣高鐵のトンネルは２Ｆ建てユーロトレインを前提としており断面積が超広い。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
参考1分3秒〜8秒頃
だから日本の700系みたいに下ぶくれにして微気圧を和らげる必要が全然ない。
> 十分な説得なしに
って日本と台湾の交渉に立ち会ってたの？微気圧対策がいらないなら下ぶくれを
引っ込めても問題ないと色々と下ぶくれを引っ込めたデザインを日本側が呈示し
採用したのが今のデザインなワケで。
省1
350(2): 2012/12/25(火)14:21 AAS
微気圧対策を排除してしまったがためにどこぞの地下駅で減速する羽目に……
351(1): 2012/12/25(火)15:09 AAS
>>350
それはガゼ。桃園トンネルの減圧対策が甘い事が原因。
桃園駅の減速は微気圧波によるものではなく単に風圧。
仮に700系やN700系の先頭車をもってしても結果は同じ。
352: 351 2012/12/25(火)15:11 AAS
何で「ガゼ」やねんｗ
訂正「ガセ」でつよ。
353: 2012/12/29(土)18:11 AAS
>>350
空力的には700Tの形状のほうがいいんだよ。
カモノハシはトンネルドンの対策なだけ
359の言う通りトンネルの規格が違うから縛りがないだけ700Tの形状のほうが
空力的に優れた形状なの
354(2): 2012/12/29(土)18:19 AAS
ってこたぁ、JRQ800は理想的なノーズ形状なんだな。
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