[過去ﾛｸﾞ] 【渋滞緩和の】東京外環＆圏央道 12【ドーナッツ】 (980ﾚｽ)
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62: ６０ 04/01/26 23:19 ID:TQI+MISN(3/3) AAS
○日の出〜あきる野間
できてます。やつらがどけばすぐにでも通せる感じ。
あとはライン引きだけですね。
★総括
とりあえずあきる野の問題が片付いた今、都内はあと高尾山だけですな。
確かにあそこはすごく自然がいっぱいで、反対派の気持ちもわからなくは
ないなって思ったけど、交通の利便、渋滞緩和、経済効果を考えれば
圏央道の必要のが間違いなく勝るっしょ。とっとと高尾山を掘ってくれ！
それと、この先東名までつなげなければ意味がないので、一日も早い
神奈川区間の着工に期待します。
63(1): 04/01/26 23:20 ID:2IFx7jQi(2/2) AAS
高尾山トンネルでぐぐると反対派ばっかり・・・。
地元は反対してるの？ それとも一部の(ry
64(1): 04/01/26 23:31 ID:NziTxC2H(4/4) AAS
問題は圏央道によって首都高の渋滞が緩和するかといえば、
ごくわずかに交通量が減るにとどまる事なのかもしれないな。
ともあれ期待しよう。
65: 04/01/26 23:34 ID:rZ+0c9DI(1) AAS
>>63
一部、及びプロ市民。
66(1): 04/01/26 23:55 ID:KmQg27D7(1) AAS
>>64
首都高の渋滞なんか全然減らないよ。渋滞緩和されるのは
16号とか129号とかだろう。この手の話題は散々既出なハズ。
67(1): 04/01/27 00:04 ID:UDB07QLq(1/2) AAS
首都高うんぬんだったら、東名-東北が出来ないと、、
ここできればまた首都高にも結構影響もありそうなもんだが、、
68(1): 04/01/27 00:06 ID:TtWWz9++(1/4) AAS
>>66
それじゃあ単なる地域交通と近郊都市間の需要と地方〜地方の
どれかの需要しかないのか。
69(2): 04/01/27 00:07 ID:TtWWz9++(2/4) AAS
>>67
首都高に対抗できる料金設定だとそれもあり得るか。
70: 04/01/27 00:12 ID:TtWWz9++(3/4) AAS
東名〜東北が開通するまでの間は、東名〜第三京浜の玉川ICの間を外環先行区間として
着工すれば、横浜から東北道方面へ向かう場合、首都高神奈川を経由せずに
第三京浜〜東名〜3号〜C2新宿線ルートが確立するし、何より首都高神奈川料金を節約できる。
妄想だった。
71: 04/01/27 00:14 ID:TtWWz9++(4/4) AAS
せっしゃとしては中央環状新宿線に期待したい。
72: 04/01/27 00:15 ID:LQHEVCNL(1/5) AAS
age
73: 04/01/27 00:34 ID:nLEcuWUi(1) AAS
麻呂としては早く外環を通して欲しいでおじゃる。
74: 04/01/27 00:42 ID:UDB07QLq(2/2) AAS
>>69
そうですねぇ、てかＥＴＣなり何なり
を柔軟に使って積極的誘導策をとるべきですね
でないとせっかく作った意味が薄れる。。
75: 04/01/27 00:44 ID:LQHEVCNL(2/5) AAS
せっしゃはC2と外環こそ真に必要な道路だと思っている。
圏央道については未知数。開通してナンボだな。
76: 04/01/27 00:46 ID:LQHEVCNL(3/5) AAS
江戸時代には環状道路という概念はなかったと思う。全て碁盤目状。
77(1): 04/01/27 00:48 ID:LQHEVCNL(4/5) AAS
環状道路を英訳したら Beltway ベルトウェイと出た。
78(1): 04/01/27 00:59 ID:1oUqqFTf(1) AAS
俺は Ringway だと思うな。
79(1): 04/01/27 02:16 ID:ZQhBwlmd(1) AAS
英訳ならRing Streetか？
ヨーロッパでは街を城壁で囲うところが多かった。
人口が伸びた街は中に収まらなくなるから市域を拡張して外側に新たな城壁を作り、
場合によっては内側の城壁を壊した。
19世紀以降は、産業革命で城壁そのものの意義が薄れ、都市人口は今までに無く伸
びたので、城壁を撤去して道路にする例が現われた。
といっても城壁敷地の利用例は規模的には山手線・大江戸線位までが大半。
80: ◆i8AAgcUHao 04/01/27 04:25 ID:gQDzkGZ6(1) AAS
>>69
料金については、そんなに心配いらないかと思う。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kantei.go.jp によれば、
圏央道・海老名北JCT〜久喜白岡JCT間が2,700円なのに対して、
ほぼ同区間である厚木IC〜首都高経由〜久喜IC(両ｲﾝﾀｰ共に、圏央道の少し外側)は2,900円で、トントンになりそう。
（ちなみに前者は首都高に乗ることによって、JHの距離が分断されるのに対して、
後者は同区間だけの利用でもない限りは100kmを越える[海老名北〜久喜白岡間は94.5km]ので長距離割引が効き、
実質的には安くなる。）
81: 04/01/27 10:35 ID:FDK0GdiB(1) AAS
高尾山のぶちぬき工事は揉めてるけどさ、中央道から東名の区間は
すらっと通りそうなの？
揉めてるとも揉めてないとも、なんも噂にならないね。
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