[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える【11号台場線】☆★ (955ﾚｽ)
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92(1): ニャーオ 04/09/07 20:41 ID:XDb1fNbO(2/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.toshiseibi.metro.tokyo.jp
環八と笹目の分岐。かっこいいよ
467(6): 04/10/16 16:04 ID:B1Ebrqea(1/3) AAS
バカな車線制御と言えば、
三宅坂JCTで、新宿方面から、外回りに入る分岐点通過後。
通ったことのあるﾔｼであれば、分かると思うが。。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www2.mex.go.jp
上の図を見ると分かるが、
分岐点後、一旦2車線になって、国立劇場付近で1車線になって、外回りに合流している。
マナー通りに通れば、ずっと左車線を通るべきであるが、
自己中な連中は、ずっと右車線を通り、国立劇場で強引に割り込む。
分岐点後が２車線になっているので、これが合法的に出来てしまう。
ここは渋滞の頻発地であるが、不必要な合流を作り出したために、
省1
473(1): 04/10/16 16:30 ID:B1Ebrqea(2/3) AAS
>>469
その通りでつね。
尤も、谷町JCTから環状線の合流線短すぎで、
これも渋滞ポイントになってしまってまつが。
ぱっと見た目だと、
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www2.mex.go.jp
特に内回り方面への合流の合流線は、
土地の問題はなさそうで、前後に広げられそうに思いまつが、
構造的に難しいんでつかね。
520(2): 04/10/21 15:45 ID:SBaqBCGu(4/4) AAS
>>519
？？？
この絵みたいに、軟弱地盤を貫通させて杭を支持層まで打つんだよ。
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.santo.co.jp
マンションでは当たり前のようにやってるけどもね。
金銭的に難しいというなら分かるけど、地下水が豊富だからといって
技術的には出来ないという事はないと思うが。
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