【医療職】制限速度スレ15【192】【いつもの論厨】

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478: 国道７７４号線 [sage] 2017/09/15(金) 19:11:18.66 ID:WcDUyzwY

クルマのハンドル「10時10分」は過去の話　教習所ではいま何時何分？
9/11(月) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00010000-norimono-bus_all

ハンドルを握る位置は正しいのか。画像はイメージ（画像：写真AC）。

じつは決まっていない「10時10分」

クルマのハンドルは水平よりもやや上、時計の針でたとえると「10時10分」の位置で握るというのは、もはや古いお話かもしれません。昨今、この位置よりももっと下の「9時15分」、あるいは「8時20分」くらいの方がよいという声も聞こえます。現在、自動車教習所ではどのように教えているのでしょうか。

【図】「10時10分」とは？　ハンドルの握る位置おさらい

平和橋自動車教習所（東京都葛飾区）では、「9時15分から10時10分のあいだ」と教えているそうです。「ドライバーの体形により多少位置は異なってきますが、正しい運転姿勢に調整すれば必然的にこのあたり位置になりますし、とっさの危険回避にも素早く対応できるポジションです」と話します。

フジドライビングスクール（東京都世田谷区）の田中さんは、「ハンドルの握る位置をどう教えるかは、教習所間で厳密に決まっているわけではありませんが、少なくとも『10時10分』がベストとは言い難い」といいます。

「パワーステアリング（油圧などでハンドル操作を補助する機構）がなかったころのクルマは、いまよりはるかに重いハンドルをたくさん回さなくてはならなかったので、力の入りやすい『10時10分』がよかったのです」（田中さん）

ちなみに右ハンドルのMT車における、ハンドルの握り位置について田中さんは、「（シフトレバーを操作する）左手はやや下にあったとしても、右手はハンドルの横か斜め上、つまり15分から10分の位置に置き、いざというときに片手でハンドルを半周くらい回せるようにしておきましょう」と話します。

では、ハンドルから手を離す必要がほとんどないAT（オートマチックトランスミッション）車における、ベストなポジションは何時何分といえるのでしょうか。
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http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/478

479: 国道７７４号線 [sage] 2017/09/15(金) 19:11:47.70 ID:WcDUyzwY

ベストは何時何分なのか　「9時15分」より下もアリ？

前出の田中さんは、「基本的には」と断ったうえで「『9時15分』がよい」といい、「安定していて、かつ直進時の微調整もしやすいです。パワーステアリングが当たり前に装備されている現在のクルマではむしろ、ハンドル操作の正確性が重要でしょう」と話します。

「一方で、心臓より高い位置に手を置くと腕が疲れやすく、片手ハンドルになりがちであることから『9時15分』のほうがよいという話もありますが、これは絶対というわけではなく、背の高い人などは『10時10分』のほうが楽かもしれせん」（田中さん）

「9時15分」より下の位置については「とっさの操作はしにくくなりますが、見通しのよい高速道路を長く運転する場合などには楽です。カーレーサーのなかには、高速道路ではやや下をもって、ハンドルを回さないようにするという人もいる」（田中さん）といいます。
平和橋自動車教習所は、「ハンドルの口径が大きいトラックでは、ハンドルの上部まで手が届かない人もいますので、少し下側を持つほうがよい場合もあります」としています。

ちなみにクルマメーカー側は、ハンドルのどの位置を握るよう想定しているのでしょうか。ある乗用車メーカーは、「基本的にはハンドルの下方ではなく、教習所で教えている位置を想定しています。スポーク（ハンドルの外枠を支える支柱）のスイッチ類も、そのように配置されています」と話します。

一方、大型トラックやバスなどを扱ういすゞは、「メーカーとして、ハンドルを握る際に推奨する位置というものは特にありません。ただ、トラックやバスのハンドルは多くの場合、ややフロント側に傾いた形で取り付けられていますので、乗用車とは感覚が異なってくるでしょう。持ちやすいところで持ってもらえればよいと思います」としています。
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乗りものニュース編集部

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最終更新:9/11(月) 8:25
乗りものニュース

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/479

480: 国道７７４号線 [sage] 2017/09/15(金) 19:13:01.21 ID:WcDUyzwY

五島で「シートベルト違反」急増　8月末までに1350件
9/7(木) 10:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010003-nagasaki-l42

交通違反の減少に向けて五島署は取り締まりを強化する（写真はイメージ）

長崎県五島市内でシートベルト装着義務違反の件数が急増している。市全域が管轄の五島署によると、今年1月から8月末までに同署が摘発した件数は約1350件。昨年、県内23署で断トツに多かった1523件を大幅に上回るペースで、3年連続で県内ワーストとなる可能性が高い。
重大事故につながりかねない交通違反も続いており、同署は一層取り締まりを強化する構えだ。

「捕まらなければいいと思った」。摘発後、違反者はこう話すというように、同署は「法令順守の意識が極めて低い」と強調する。高速道路がなく、本土に比べて交通量が少ないことが背景にあるとみられるが、「市内での過去の死亡事故も、シートベルトをしていれば助かった場合がある」と警鐘を鳴らす。

昨年の市内の交通違反総件数は2804件。単純計算で免許を持つ市民約2万3千人のおよそ12％に上る。シートベルトだけでなく、同署が指摘するのは悪質性。過去1年ほどの事例を見ても、飲酒運転で逮捕された後、同一人物が3回、無免許運転で逮捕されたケースがある。
また無免許運転者への車両提供や飲酒運転の車への同乗、無免許中の免許証偽造などの容疑で逮捕者が出た。

市中心部を出発する路線バスは午後7時台が最終便になり、タクシーが午前2時ごろには営業を終えるなど、市民にとって車やバイクの運転が「生活の足」として不可欠な島の交通事情もある。
市交通安全協会は今年春から免許証の自主返納者にバスやタクシーの共通乗車券を贈っており、返納する高齢者も増えているが、同署は違反者が幅広い世代で続く現状に危機感を示す。

21日からは秋の全国交通安全運動が始まる。同署は「安易な気持ちで交通違反をして重大事故を起こしてからでは絶対に取り返しがつかない」として、広報活動や取り締まりに力を入れていくという。
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長崎新聞社

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最終更新:9/7(木) 10:11
長崎新聞

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/480

483: 国道７７４号線 [sage] 2017/10/12(木) 17:20:19.37 ID:q3bSEUYb

「あおり運転」に遭遇した場合はすみやかにその場を離れて通報を！
10/12(木) 10:58配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171012-00010001-bestcar-ind

自動車を運転するうえで覚えておくべきことをお知らせします

基本的な内容ではありますが、啓発と認知度向上の願いを込めて記事化いたします。自動車を愛する一人として、クルマが挑発や脅迫、凶器として使用される状況が、少しでもなくなるよう祈っております。
文：ベストカーWeb編集部　写真：Shutterstock.com
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■最長で20年以下の懲役

「あおり運転」に代表される危険運転行為は、道交法違反です。もし相手を事故・死傷などに追いやった場合は危険運転致死傷罪が適用され、最長で20年以下の懲役に処される可能性があります。
また、安全な車間距離を取らずに前車へ接近する行為は、道交法26条が禁止する「車間距離不保持」に該当します。
高速道路での車間距離不保持は3か月以下の懲役または5万円以下の罰金が科され、一般道での車間距離不保持は5万円以下の罰金が科されます。違法行為に遭遇した場合は落ち着いてすみやかに距離を取り、安全な場所に停車するなどして警察へ通報しましょう。

もし相手が車外に出てきて自車に向けて挑発してきたり、脅迫行為や車両への暴行を加えてきた場合は、決して車外に出て交渉しようとせず、ドアがロックされていることを確認してその場で警察へ通報することを強くお勧めします。自動車のガラスは（外からだと特に）なかなか割れません。
素手ではまず困難なので（殴打等で割ろうとすると相手がケガをする可能性のほうが高い）落ち着いて連絡しましょう。
警察への通報は「110」へ。
また、このような違法行為への証拠保全の意味でも「ドライブレコーダー」は大変有効な装備です。これを機会に購入を検討されることをお薦めいたします。

（補足と余談）
自動車ガラスが外からだとどれだけ割れづらいかというと、比較的割れやすいサイドウィンドウ（フロントはもっと硬い）でさえ、割るにはプロの格闘家の最強の近接攻撃（肘打ち）でも大きめなケガをするレベルです。慌てずに落ち着いて通報しましょう。
参考：「燃える車、ひじ打ちで窓を割り…K1格闘家が2人救出」（2017年7月13日付け朝日新聞）
http://www.asahi.com/articles/ASK7D652JK7DPUTB009.html
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ベストカーWeb編集部

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最終更新:10/12(木) 10:58
ベストカーWeb

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/483

484: 国道７７４号線 [sage] 2017/10/21(土) 17:16:42.56 ID:S4RT9ijw

時速100キロ以上で「キンコン、キンコン♪」なぜ速度警告音は無くなったのか
10/17(火) 12:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171017-00010001-autoconen-bus_all

画像は日産シルビアS110のインパネまわり

Q:かつて、日本で走るクルマは時速100キロを超すと「キンコン♪キンコン♪」と鳴る速度警告音が鳴っていましたが、いつのまにか廃止されてましたね、速度警告音はなぜいきなり無くなってしまったのでしょうか？

かつて“ターボ車”ばかりだった日本車たち

A：それは、主にアメリカからの圧力によってです。

1980年代、日本の貿易黒字が急拡大し、中でもアメリカに対する黒字が巨額に膨れ上がり、大きな日米問題になりました。アメリカは閉鎖的な日本市場に対する非難を強め、いろいろな問題点を追及したのです。

自動車に関しては、すでに関税はゼロにされていましたが、日本のさまざまな規制が「非関税障壁だ」と指摘されました。最大のものは「3ナンバー車の自動車税が高いこと」。その他、反射板のサイズの規定など、日本市場の些細な規則を守るために、輸入車は細かい改造をしないと売ることができませんでした。

その中のひとつが、速度警告音でした。当時、日本国内の保安基準では、普通乗用車が約時速100キロ（実際には時速105キロ）、軽自動車では約時速80キロ（実際には時速85キロ）を超えると、チャイムやブザー等の効果音を鳴らさなければならず、鳴らないと車検もパスできませんでした。

しかしこんなものは、言うまでもなく日本だけの規制で、輸入車はこれを装着するためコストが上昇してしまいます。そこで1986年、ついに保安基準からこの項目が廃止されたのです。アメリカの圧力で、こういったくだらない規則が廃止されたのは実にありがたいことでしたが、その後もアメリカ車の日本への輸出台数は微々たるもので、増えたのは主にドイツ車でした。

結局、当時のアメリカビッグ3は、アメリカ市場というあまりにも巨大な基盤に安住していて、他国の風土に合うようなクルマを開発する気はなかったんですね。

この他にも速度警告音が廃止された理由のひとつに、「眠気をもよおさせる」という説がありました。

しかし、スピード違反をしているのですから、警告音を聞き続けることで眠くなることに配慮するというのは実におかしな話です。

余談ですが、この頃（1983年）国産車にドアミラーが認可され、フェンダーミラー規制がなくなりました。
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最終更新:10/17(火) 12:19
オートックワン

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/484

486: 国道７７４号線 [sage] 2017/10/23(月) 19:02:00.84 ID:+57gA1ne

まず確実に言えることは、助手席でも後部座席でも、シートベルトをしないで寝るのは、違反になるということ。とくに、フルフラットになる後部座席で、子供を寝かして移動するのは、座席ベルト装着義務違反になるので要注意。

ではシートベルトを着用したうえで、助手席のシートを倒すのはどうなのか？　
道路交通法では、「自動車の運転者は、座席ベルトを装着しないで自動車を運転してはならない。自動車の運転者は、座席ベルトを装着しない者を運転者席以外の乗車装置に乗車させて自動車を運転してはならない」（第71条の3　シートベルト）とあり、背もたれの角度までは指定していない。

また、第七十条の「安全運転の義務」には、「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」と書かれているだけなので、助手席の人の着座姿勢については触れられていないので、
安全運転義務違反にも抵触するとは思えない。

ただし、背もたれを倒して寝ていると、衝突時、身体がシートベルトをすり抜けて、サブマリン現象を起こし、安全性を損なう可能性は十分ある。また、道交法の座席ベルトの「装着」＝正しくシートベルトが機能する状態だと解釈すると、背もたれを完全に倒した状態は、たとえシートベルトを締めていても、座席ベルト装着義務違反に問われることも考えられる。

というわけで、法律的にはシロに近いグレーだが、ベルト着用の趣旨、安全運転という観点からすると、助手席の背もたれが倒れた状態で運転するというのは、NGといえる。助手席で仮眠をとるような場合でも、運転中は背もたれを倒し過ぎないようにして、万が一のとき、シートベルトがきちんと機能するポジションをキープしよう。
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藤田竜太

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最終更新:10/22(日) 18:00
WEB CARTOP

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/486

487: 国道７７４号線 [sage] 2017/10/31(火) 16:39:32.83 ID:7GijT5Uv

「路上の逆上」怒り狂うのはなぜか…急増する悪質運転　取り締まりにも限界
10/27(金) 11:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171027-00000525-san-soci&pos=1

高速道路上で追い抜いた後に急ブレーキをかける乗用車（ＪＡＦメディアワークス提供、一部画像処理しています）（写真：産経新聞）

ささいな通行トラブルをきっかけに、相手の男に車で執拗（しつよう）に追い回され、夫婦が命を落とした神奈川県大井町の東名高速道路上の追突事故で、「ロード・レイジ（路上の逆上）」と呼ばれる悪質運転に注目が集まっている。
逆上から始まる「あおり運転」は時に深刻な被害を引き起こすが、取り締まりには限界がある。悪意の運転手から身を守るには、どうすればいいのか。

車から降りた２人組の男がこちらに近づいてきた。男性は震える手で運転席の窓ガラスを下ろした。「いちびってんなや！」（関西弁で「調子に乗るな」の意味）。罵声と同時にたばこの吸い殻を投げつけられ、つばまで吐かれた。

一昨年、大阪府吹田市の３０代男性は神戸市内の一般道路で車を運転中、ロード・レイジに直面した。下車を迫る２人組のけんまくに身の危険を感じ、ドアロックを開錠せず１１０番。警察官の臨場まで生きた心地がしなかったという。
確かに２人組の車を追い抜いたが、男性側の車線がすいていたから、抜かす形になったにすぎない。直後から急接近や幅寄せを繰り返され、停車せざるを得なくなった。「見た目は普通の中年の２人組。あそこまで怒り狂うものなのか」

専門家によると、ロード・レイジは、他車の割り込みや追い越しなどに腹を立てるだけでなく、相手方への報復までを意味する。具体的な報復としては、幅寄せ▽しつこい追い回し▽クラクションやハイビームでの威嚇−といった運転が挙げられる。後方から猛追するようなあおり運転は道交法の車間距離不保持の違反になる。
罰則は一般道の違反で５万円以下の罰金のみ。高速道路ではやや重いが、それでも罰金のほかに、３月以下の懲役が規定されているだけだ。

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/487

488: 国道７７４号線 [sage] 2017/10/31(火) 16:39:42.48 ID:7GijT5Uv

警察庁によると、昨年の摘発件数は７６２５件。今年上半期は３０５７件でペースとしては減少している。一方で、日本自動車連盟（ＪＡＦ）が約６万４６００人の運転者を対象に昨年６月に行った調査では、車にあおられたことが「よくある」が７・９％、「時々ある」が４６・６％に上り、回答者の実に半数以上が道路上の悪意にさらされた経験があることが分かった。

ロード・レイジは、重大事故や暴行・傷害といった刑事事件に発展する可能性がある点で、現行の罰則ではとらえきれない危険性があるともいえる。悪質なケースでは、自動車運転処罰法違反の危険運転致死傷罪に問えるが、同罪は運転による妨害行為を対象としており、車を停車させた上で起きた東名の事故では適用できなかった。

同志社大法学部の川本哲郎教授（刑事法）は「あおり運転はほとんどが罰金刑で処理され、重大な危険行為とは見なされてこなかった」と罰則強化も今後の検討課題になると指摘。「まずは学校教育や教習所で危険性を改めて周知することが第一歩だ」と話した。

車の運転が、感情を乱すのはなぜか。ロード・レイジは、だれもが被害者になる可能性があるのと同時に、加害者になりかねないところに、その怖さがある。実践女子大人間社会学部の松浦常夫教授（交通心理学）は運転の「匿名性」を理由に挙げる。運転中は互いのドライバーの顔が見えない分、周囲への配慮を欠き、攻撃的になりやすい。

会話によるコミュニケーションができない点も攻撃性に拍車をかける。急な車線変更で割り込まれた場合、悪意ある行為かどうか判断できず、ストレスを覚える。相手の真意を聞くことができないというモヤモヤが、やがて怒りに変わる。

トラブルにあった際はどう対処したらいいのか。交通事故の原因を調査している民間会社「交通事故鑑定ラプター」（群馬県）は、ドアを開けずに警察に通報し、警察が来るまでは道路脇に止めた車内で待機すべきだと指摘。ドライブレコーダーを設置したり、加害者とのやりとりなどをスマートフォンで残したりすることも有効だとする。

追い越し車線でトラブルが発生するケースが多く、同社の中島博史所長は「高速道路上ではなるべく走行車線（左側車線）を走るという原則を徹底してほしい。危険を感じたら十分な車間距離をとることが重要だ」と話した。
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最終更新:10/27(金) 12:29
産経新聞

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/488

491: 国道７７４号線 [sage] 2017/11/14(火) 07:32:58.94 ID:I9LNc+h4

■正解はーー

ガソリンスタンドでは車の給油口があるほうに車を誘導してくれますね。もしすべての車が左側に給油口がある仕組みだったら、スタンドの右側のレーンばかりに車が並んでしまって、順番待ちの列が長くなってしまいます。給油口のある側が左右半々であればスタンドの左右のレーンが使えますからそれだけたくさんの車に同時に給油できますね。
ちなみに日産自動車の車の給油口はだいたい右側、ホンダは左側、トヨタ自動車は車種によってまちまちになっているそうです。規制がないことで生まれるメリットもあるのです。

私自身の仕事、つまりビジネスの戦略を立案するという仕事を振り返ってみると、その多くの部分は頭を柔らかくして考えるという作業に依存していることにあらためて気づかされます。

つい最近もこのようなことがありました。ある有望な商品の販売戦略を検討していたのですが、消費者テストの反応はいいのに、売れ行きはどうも芳しくない。

よく調べてみると、その商品を買う人は必ず家族に相談するのですが、実際に買う人ではなくその家族が反対するある理由があることがわかりました。そのような構造があったから売れていなかったのです。

これを戦略の専門用語でDMU（Decision Making Unit：真の意思決定者）が間違っていたケースだと表現します。購入する本人がDMUだとばかり思っていたら、実はその家族が強力な拒否権を持っていた。だから本当のDMUは家族のほうで、その家族に対するインセンティブを設計しなければこの商品は売れないのです。

もし私の頭が固ければ、消費者テストが好調なのに売れない商品の理由には、ずっと気づかなかったかもしれません。それどころか売れない理由を、「コマーシャルの量が足りないからじゃないか？」とか、「流通チャネルが本気で扱ってくれていないんじゃないか？」などと他の方面にあらぬ疑いをかけていたかもしれません。
そうではなく柔らかい頭で、「この謎を解いてやろう！」と問題に取り組むことができたからこそ、謎に気づくことができたのです。もっとも謎というものは、解けてみれば皆、簡単なことだったりするのですが。

みなさんも困難な謎に突き当たってしまったら、この連載でトレーニングした方法論をもう一度振り返ってみたり、連載で取り上げた以外にも多数の問題を収録している拙著を活用していただければと思います。
（鈴木貴博「戦略思考トレーニング」より）
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NIKKEI STYLE

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最終更新:11/11(土) 17:20
NIKKEI STYLE

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494: 国道７７４号線 [] 2018/03/06(火) 18:57:49.07 ID:kGnhldZ0

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駐車違反で警察に出頭すると大損するワケ

写真・図版：プレジデントオンライン

駐車違反で警察に出頭すると大損するワケ

そうとは知らず「出頭すべし」と思い込み、あるいは「納得いかない。文句を言わねば」と交番などへ出頭。するとどうなるか。

違反者が目の前にいるのだから、警察官は原則として違反切符を切る。いったん貼ったステッカーを現場の判断でナシにすることはできないのだ。

違反切符を切られると、放置違反金(車両の持ち主に対するペナルティ)ではなく反則金(違反者に対するペナルティ)の納付書が渡される。金額は同じだ。そして、2点か3点の違反点数が自動的に登録される。

点数が登録されると、ゴールド免許の人はゴールドでなくなる。次の免許更新のときの講習が、30分500円ではなく1時間800円になる。ほかに点数の累積があれば免許停止処分にもなる。損害保険の掛け金が何千円か高くなる。

しかも！　　反則金を払わずに争えばまず間違いなく検察官により不起訴とされるが、違反者が不起訴になっても、持ち主に放置違反金の納付命令がいく。違反者=持ち主であってもだ。放置違反金を払わなければ預金などの差し押さえを食らう。放置違反金に検察官は関与しないのだ。そのやり方が合法だという判例はすでにある。

そうと知らずに出頭して違反切符を切られる人の割合は、2015年は全国で18.5％。知らない人は損をする、これは本当だ。

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今井亮一
交通ジャーナリスト
1954年、石川県生まれ。交通事件を中心に裁判傍聴を多数行う。主に交通違反・取り締まりについて雑誌・新聞・テレビ・ラジオ等で執筆・コメント。
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交通ジャーナリスト 今井 亮一　撮影＝石橋素幸　写真＝iStock.com

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最終更新:3/6(火) 10:45
プレジデントオンライン

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