[過去ﾛｸﾞ] 国鉄民営化の影 (791ﾚｽ)
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253(3): 2006/01/15(日)17:36 ID:aE72VAXk0(1/6) AAS
>やっぱ代行なし月一運休はやばかったのではないか？
市場主義経済が原因なのではなく、人員確保が困難なことが原因なのだから仕方ないのでは？
限られた夜間人員なら、重要路線に振り向けるのは当然のことかと。
月一運休を否定する人は、夜間の線路保守工事を経験したほうがいいと思う。
寒いし、とても危険だから。
月一運休によるデメリットよりも、こういうことを回避できるメリットが大きい
以上は、別にいいと思う。というかむしろ拡大すべきだと思う。
あと、月一運休をせずに危険な軌道のまま無理やり走らせなきゃならないのなら、
あっさり廃止してもいいと思う。
254(1): 2006/01/15(日)17:44 ID:3teDMnjK0(1/5) AAS
>>253
いまどき人員確保が困難な訳ない。
そして、運休そのものが悪いわけでもない。
ダイヤの間引きではなく、完全に終日運休するから悪い。
263: 2006/01/15(日)19:39 ID:lGr1rr670(1) AAS
酉の線路沿いに住んでまして、保線の案内があると徹夜で見てるような
ヲタですが（ｗ）、外国人労働者は見たことないですねー。それとも、
雇われているのは日系ブラジル人・ペルー人ばかりなのでしょうか？
っつーか、そもそも、>>253の
>人員確保が困難なことが原因なのだから
ていうのが、違うと思います。
酉自身の弁でも、マスコミの取材でも、そんな理由は出て来てません。
外国人投資家による経費節減の要求として、人件費の安い昼間作業への切替を
求められたのが理由だと思います（酉は株主総会などでは「まとまった
作業時間を確保するため…」などと訳ワカメな事言ってますがｗ 株主共存の
省1
279: 2006/01/17(火)12:40 ID:09BTSf160(1/2) AAS
>>277
>そんなレアな例を持ち出して運休けしからんと騒いでも説得力ないよ。
この運休が始まった当初は、豊岡〜浜坂だったかどっか、ともかく山陰本線の
特急運転区間でも月一運休があった。
ところが旅行会社がこれを知らずに運休される特急を使った団体券を発券して
しまい、大問題になったことがあった。プロの仕事でさえこの程度だ。
当然客はもっと悲惨。乗り込んだ日は運転されていたのに、帰る予定の日が
運休で、身動きつかなくなってしまった観光客なども続発した。
観光地・温泉場にとっては、死活問題である、ということで大抗議をした結果、
この区間は月一運休区間の対象から外れた。
省9
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