[過去ﾛｸﾞ] 京王線の複々線・高架線化の是非 (1001ﾚｽ)
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352(1): 2007/11/06(火)22:29 ID:ufVruK/X0(1/3) AAS
成田空港案もあるけど京成千葉線を1372mmにして津田沼～八幡まで地下別線を作り、直通運転する方法もありだわな。
新鎌ヶ谷延伸は免許失効してるし。
そうすれば新宿と千葉方面が一直線になり京王・都営・京成はJRからの客を奪える。
特に京成にとっては対新宿･市谷･御茶ノ水に関しては長い目でおいしい話。
浅草線の直通客が減っても船橋乗換えを減らす事ができる上に新宿～総武線【船橋～千葉間】の客も流れ込んでくるという。
といっても新京成が千葉線に乗り入れてしまった今は夢のまた夢だがorz
353: 2007/11/06(火)22:30 ID:ufVruK/X0(2/3) AAS
成田空港案もあるけど京成千葉線を1372mmにして津田沼～八幡まで地下別線を作り、直通運転する方法もありだわな。
新鎌ヶ谷延伸は免許失効してるし。
そうすれば新宿と千葉方面が一直線になり京王・都営・京成はJRからの客を奪える。
特に京成にとっては対新宿･市谷･御茶ノ水に関しては長い目でおいしい話。
浅草線の直通客が減っても船橋乗換えを減らす事ができる上に新宿～総武線【船橋～千葉間】の客も流れ込んでくるという。
といっても新京成が千葉線に乗り入れてしまった今は夢のまた夢だがorz
355(1): 2007/11/06(火)23:14 ID:ufVruK/X0(3/3) AAS
今後京王に残された課題。
①調布～明大前間に退避スペースを増やす。
といっても明大前を現状拡張するのは不可能なので、国領や千歳烏山あたりを３線もしくは２面④線にしたり八幡山から桜上水を複々線にするのが現実的。
西武新宿線や東急田園都市線のように退避を増やすべき。
②相模原線の日中本数効率上昇。
急行停車駅は急行の３～５分後に快速。その１０分後ぐらいに各駅。
そしてその５分後(快速から１５分後)に急行。のパターン。
相模原線の場合、各駅停車が調布で接続するのは新宿行きの各停。
結局新宿行くにしても都営線に向かうとしても調布もしくはつつじで待たされる
逆に小田急は新百合に出れば乗換えを強いられても急行や快速急行の本数が多いので、
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