[過去ﾛｸﾞ] 京王線の複々線・高架線化の是非 (1001ﾚｽ)
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1(1): 名無しさん＠京王ズ 2006/12/03(日)16:41 ID:+LkRWqSx0(1) AAS
「京王電鉄（京王線系統）スレ 06.11.25改定」
のスレで、先日の踏切事故や複々線・高架線化の
是非を語るスレを作りました。
参考に、前スレのリンク先です。
2chｽﾚ:rail
2: 2006/12/03(日)18:22 ID:i8N9x7Pm0(1) AAS
人生初の２げと
3: 2006/12/03(日)19:42 ID:Pg2tn+LE0(1/5) AAS
元
俺の狩場になるのがオチ
複々線厨断固粉砕！
4: 2006/12/03(日)20:06 ID:5iglEiet0(1/2) AAS
小田急に流れるｗ
5: 2006/12/03(日)21:39 ID:Pg2tn+LE0(2/5) AAS
ＦＡＱ
小田急や東急は投資をしています。京王は両社と比べ混雑を放置しているのでは？
→その両社は過去から現在までずっと京王より混雑率も高く混雑区間も長いんですが。
混雑緩和とはこのような指標に応じて投資の規模を決める必要があり
東急や小田急の投資は利用者や路線規模に比べて少なく、通勤者に与えている
負担は一貫して京王より大きい。
現状の投資が完成するのは10年近く後。その時漸く京王並の混雑緩和。
混雑を放置して多角化に狂ったのは東急や小田急
混雑緩和をしないのは公共性に反する。他の会社は投資をしている。
→では、京王以上に酷い混雑緩和を放置してきた会社は公共性に反してますね。
省9
6(5): 2006/12/03(日)21:40 ID:Pg2tn+LE0(3/5) AAS
通勤客は怒っている。公共機関なら一刻も早く複々線化を実現せよ
→公共性の実現には対価が伴う。
ところが混雑の発生原因である通勤客は全利用者の6割いるにもかかわらず
定期割引によって収入の4割しか負担してないですね。
小田急や東急などは京王より酷い混雑ですがそれが解消しないのは
鉄道業界全体にこうした悪しき慣習が蔓延っていることもあります。
何せ国鉄破綻のきっかけになった位だし。地方政治家の要求したローカル線より
5方面作戦の方が遥かに金を食い尽くしましたが当時の世論はそれを理解せず値上げが抑制された訳です。
なら、値上げをすれば良い。定期代は会社が負担するから問題ない。それでも足りなきゃ補助金出させろ。
→アンタ個人がどう思っていても社会的に合意が形成されてないから無理ですね。
省6
7: 2006/12/03(日)21:41 ID:Pg2tn+LE0(4/5) AAS
高架化が進んでいないのは京王の責任
→高架化は都市側の街づくり、道路作りの手段。金を出すのも大半は都市側。
やるかどうかは都市側の匙加減と財布の状態に依存。
→複々線化をしなかったから踏切事故が起こるのでは？
踏切事故の防止なら高架化で十分。その高架化の責任は行政側にある。
複々線化が構想されていた地域でも高架化のみ先行させた事例もある。
つまり踏切事故が起きるのは設備の整えられた踏切を突破するドライバーと
行政の責任。
特々法を活用して値上げを図れば解決する
→そんな法律とっくに効力切れてますが何か？
省13
8: 2006/12/03(日)21:42 ID:Pg2tn+LE0(5/5) AAS
混雑緩和の為の複々線化をしないから京王の株はクソだ。
→混雑緩和しても金にはならない。
そんなことに首を突っ込めば益々投資対象として魅力の無い物になるが？
株がやりたいのか混雑緩和して欲しいのかハッキリしてくださいね。
お前みたいな奴がいて驚いた。もう京王の株は全部売却する。
→今日の日経一面に出ていたノイズトレーダーそのものですな。
混雑緩和すれば株が上がるとか言う意味不明な思い込み、
投資してる会社が混雑緩和したとかいう間違った認識で刹那的に短期売買なんか
して面白いですか？全ての会社がそんなバカ相手にして配当政策や経営決めてると思ったら大間違いですよ。
ついでに言えばプロのアナリストでも本社単体での業績は見ません。
省29
9: 2006/12/03(日)21:52 ID:5iglEiet0(2/2) AAS
幅広新車導入の中央線に流れる
10(1): 2006/12/04(月)00:11 ID:e+ZS1gMx0(1) AAS
複々線化もいいのだが、京王の場合、あの軌間（１３７２ミリ）をどうにかしないと・・・。
11(1): 2006/12/04(月)07:46 ID:DPTfmmyN0(1) AAS
軌間を変えてどうするの？
何も変わらないと思うんだが。
12(1): 2006/12/04(月)17:36 ID:5MRhthzb0(1) AAS
もし標準軌にできれば、京王沿線から成田空港まで一直線！
13: 2006/12/04(月)18:21 ID:MwHZdH1J0(1) AAS
笹塚−調布の複々線化は必要だろうな。沿線人口頭打ちと言うが、
現状が異常な訳だし、改善は必要だろう。笹塚−明大前−調布で真っ
直ぐ大深度トンネルでも掘ってくれないかな。出来れば井ノ頭線連絡
を明大前で無く永福町あたりにして、方向別同ホームで乗換えが可
能になると便利なのだが・・・。
14: 2006/12/04(月)18:32 ID:reRNThC60(1) AAS
共同溝のでかいトンネルはバンバン掘ってるんだけどね。
20号の下にも一部出来ている。
国鉄が民営化しないで再三度外視の開発やってれば良かった
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ktr.mlit.go.jp
15(1): 2006/12/04(月)19:00 ID:Ueyz4ehx0(1) AAS
連続立体化はしろよ。
約30本／時なんて沿線に住んでると朝踏切が開かないので困る。
いい加減にしろ。
16: 2006/12/04(月)20:12 ID:rLhmtRu20(1) AAS
調布ー明大前ー新宿に特急用に地下通せばいいよ。
17: 2006/12/05(火)19:37 ID:l45LgGIs0(1) AAS
大深度地下の公共的使用に関する特別措置法案
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.shugiin.go.jp
18: 2006/12/05(火)23:34 ID:CDgY+n730(1) AAS
複々線じゃなくていいから3線にしてほしい
運賃上げていいから
あとラッシュ時の本数減らしていいから所要時間短縮して欲しいぞよ
ぶっちゃけ20本でいいよん
ってか京王って正直中央線より混んでないか…？
19(1): 2006/12/09(土)03:34 ID:EFI15for0(1) AAS
京王電鉄の経営理念って何なの？
毎朝、通勤で運行遅延ばっかり。
この会社には、発展思想って無いのか？
客に嫌な思いをさせていることを知らないのか？
首都圏でありながら、他の鉄道会社と比べると、経営努力をしているようには見えない。
多角経営をやっているようだが、本業に対する熱意があまり感じられない。
そんなに副業が好きなら、銚子電鉄のぬれ煎餅を売って、彼らの経営を助けてやれ。
秩父鉄道の連中は、彼らを助けているぞ。一般職員レベルでだがな。
20: 2006/12/09(土)23:20 ID:76ZngLNT0(1) AAS
>>19
主観だけで判断ですか。それと言っておかねばならないのは日本の鉄道業は
副業をやって成り立っている物がほとんどで、鉄道単体だと大手でも基本的に
は赤字ですよ。
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