[過去ﾛｸﾞ] 京王線の複々線・高架線化の是非 (1001ﾚｽ)
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355(1): 2007/11/06(火)23:14 ID:ufVruK/X0(3/3) AAS
今後京王に残された課題。
①調布～明大前間に退避スペースを増やす。
といっても明大前を現状拡張するのは不可能なので、国領や千歳烏山あたりを３線もしくは２面④線にしたり八幡山から桜上水を複々線にするのが現実的。
西武新宿線や東急田園都市線のように退避を増やすべき。
②相模原線の日中本数効率上昇。
急行停車駅は急行の３～５分後に快速。その１０分後ぐらいに各駅。
そしてその５分後(快速から１５分後)に急行。のパターン。
相模原線の場合、各駅停車が調布で接続するのは新宿行きの各停。
結局新宿行くにしても都営線に向かうとしても調布もしくはつつじで待たされる
逆に小田急は新百合に出れば乗換えを強いられても急行や快速急行の本数が多いので、
省13
356: 2007/11/07(水)01:25 ID:sGDep/v70(1) AAS
>>355
>>①調布～明大前間に退避スペースを増やす。
退避回数を増やした場合、各停の利便性が悪化する事によって優等への混雑集中が促進されるから駄目。やるとすれば、
１、仙川の上り通過線を設置。現状のつつじヶ丘緩急接続を仙川退避に変更する事で、各停･優等共に所要時間を短縮する。
２、急行・通勤快速の東府中停車を武蔵野台停車に変更。東府中通過で優等2連続停車が無くなって府中で急行を退避した
各停がすぐに発車出来る様になるから、これも急行各停共に所要時間短縮が可能。
武蔵野台停車で多磨霊園も優等の恩恵を受けられるし、東府中通過の損害を抑えられる。
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