首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
441: 2012/03/16(金)10:19 ID:zMVbmDrG0(1) AAS
須賀瀞ライナー
（横須賀線）横須賀−逗子−鎌倉−大船（東海道本線）−戸塚−横浜−新川崎−品川−新橋−東京
（東北本線）東京−上野−赤羽−大宮（高崎線）−上尾−桶川−鴻巣−熊谷
（秩父鉄道秩父本線）熊谷−武川−寄居−長瀞
442: 2012/03/17(土)23:02 ID:EULAhMVY0(1) AAS
>>439
小田急は増やした
443: 2012/03/19(月)22:54 ID:p0PTOwEJ0(1) AAS
京王八王子−小宮公園−東京純心女子大−杏林大−秋川
444(1): 2012/03/26(月)02:56 ID:k3iRIgSd0(1) AAS
品川駅で、山手線外回り渋谷新宿方面と、京浜東北線北行き上野南浦和方面を、同一ホーム乗換
445: 2012/03/28(水)00:20 ID:05k4xDQ70(1) AAS
埼京線、日中がらがらのりんかい線直通止めて、品川延伸
446: 2012/03/29(木)02:36 ID:j7TJdidw0(1) AAS
りんかい線は品川で三田線乗り入れに出来なかったかね？
三田線と南北線は白金高輪で同一ホーム乗り換えさえ出来れば良い。
ただでさえ高いのに遠回りで距離が延びてなおさら高いのは納得行かない。
品川区が工事費を負担していても、工事費が増えるうちのごく一部なんだろ？
大崎−東京テレポート
大崎−国際展示場
大井町−国際展示場
これらは品川からだったら6km以内で今の運賃体系でも60円安い260円だ。
447(1): 2012/03/30(金)20:50 ID:gBct8qhpO携(1) AAS
品川駅から東京方面に向かう京浜東北線と山手線は同一ホームではなく不便。酔って終電近くなると一本の差が重大な結果となるのだが隣のホームから先発する列車を見送るのは落ち込んでしまう。酔って勘違いしているかな。
448(2): 2012/04/02(月)12:16 ID:/D5pzlI9O携(1/2) AAS
山手線と埼京線
山手線と京浜東北線
中央線と総武線
上り下り同じホームにして欲しいが､えらい金かかるだろうから無理だろうね｡
449: 2012/04/02(月)12:40 ID:/D5pzlI9O携(2/2) AAS
常磐線と常磐線快速
総武線と総武線快速
…
JRって別々が多いなぁ｡
こういうの改善したら乗り換えが便利なのに…
450: 名無し野電車区 2012/04/05(木)13:21 ID:ITQU3r7y0(1) AAS
方向別複々線化は究極のバリアフリー対応工事
赤羽駅造り直す時、方向別にしなかったのは残念
浦和駅を、京成青砥駅・京急蒲田駅のような重層高架方向別複々線化にすれば、
大宮駅・赤羽駅での乗換混雑が分散され、階段事故も減る
451: [age] 2012/04/08(日)17:48 ID:tBR0VVgJ0(1) AAS
上野−宇都宮・小金井方面と湘南新宿ライン−高崎・篭原方面
上野−高崎・篭原方面と湘南新宿ライン−宇都宮・小金井方面
日中は大宮駅で、対面乗換
452(2): 2012/04/09(月)03:38 ID:dFfxo98u0(1) AAS
448
＞上り下り同じホームにして欲しいが､えらい金かかるだ
＞ろうから無理だろうね｡
やる気の問題。少子高齢化で将来需要が減ると思っていれば
先行投資はしない。先行投資といっても、現在のラッシュを
可決すべき問題だと認識してれば、やれるはず。
それも、ちょこちょこ部分改善で無くて、大深度地下を掘って
快速線を地下に併設って考えれば、かえって安く、早くできる
と考える。
453: ここみち 2012/04/10(火)15:42 ID:vOSBVrms0(1) AAS
少子化なので路線を増やす方向には行かない
454(1): 2012/04/11(水)02:04 ID:/sQ2HlkH0(1) AAS
>>448
>>452
中央線快速・緩行に関しては、新宿が絶対に無理だからなあ。
新宿は山手線と緩行の乗り換えがあるし、何より快速の上りは
交互発着をしないと死ねる。
某３駅に関しては、それよりも快速の終日通過を…。
快速線よりも、中野駅での緩行・東西線の方をどうにかしてくれ。
455(1): 2012/04/11(水)17:54 ID:aiN4tAu50(1) AAS
>>452
大深度って言うけど、下北方式のこと？
あれは方向別じゃないけど、かなり大変だったはず。
あんなことできる駅なんて、おそらく最初で最後だと思うよ。
456(2): 2012/04/12(木)13:30 ID:8UyzpdrjO携(1) AAS
>>455
下北って方向別じゃないの!?
なんのため？
小田急は利用者の利便を考えてないんだな｡
457: 2012/04/12(木)14:14 ID:NlgyiVCb0(1) AAS
455＞
それは、大深度地下の深さを調整すれば問題ない（多少深めに掘る）
のでは？。
大深度地下利用の場合、土地取得の問題がないから、平行に掘って
問題ないでしょ。駅を多数作ると、建設費が莫大になるから、快速
を前提に、大宮、大宮副都心、赤羽、池袋、渋谷、品川、羽田位を
直線的に掘れば問題ないのでは？。
458(1): 2012/04/13(金)12:06 ID:m+mdVL2P0(1) AAS
>456
下北は都心側ターミナル駅の一つだから乗降が非常に多い。
優等と各停の上りホームを分離すれば、その分混雑も分離できる。
優等と各停相互の乗り換えも減らすこともホームの混雑緩和に寄与する。
成城みたいな郊外の余裕ある駅とは違うのだよ。
459: [age] 2012/04/15(日)02:12 ID:mwFXEhO60(1) AAS
>>447
山手線と京浜東北線は田町駅等で対面乗換できるので、品川駅は>>444
>>448
＞山手線と埼京線
恵比寿でできないかな？
日の丸教習所付近で方向別にして、原宿駅付近立体交差で現行線接続
＞・・・えらい金かかるだろうから無理だろうね｡
妄想スレだからｗ
>>456 >>458
下北沢付近で外側内側反転工事のため方向別にできなかった
省10
460: [age] 2012/04/17(火)14:00 ID:OFcz9Yo30(1) AAS
普通グリーン車（E217・E231・E233等では主に５・４号車）の両側車両（６・３号車）は、座席格納式４扉車両に
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