首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
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1(8): [age] 2010/09/12(日)16:57 ID:ASO1fCaT0(1/2) AAS
スレ[1] 大規模規制の間に落ちましたｗ
スレ[2] 板サーバーごと沈みましたｗ orz
「前が詰まって進まないよ〜」
「通勤電車混雑して苦しいよ〜」
「優等が遅いよ〜」
「各駅停車待避時間が長いよ〜」
旧運輸省・運輸政策審議会（運政審）答申第18号
「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画」
が提出された2000(平成12)年01月27日から、10年が経過しました。
省17
23(3): 2010/09/25(土)08:24 ID:7A6BeaMc0(1) AAS
１５両って、少なくとも停車駅のホームを延長せにゃならんのう。
しかし、埼京線に関しては妙案が少ないか・・。
53(3): 2010/10/18(月)14:45 ID:kghaftd0O携(1) AAS
豊洲から有楽町線を分岐して、葛西、江戸川区方面に向かわせればいい。
55(3): 2010/10/18(月)16:45 ID:XYFVjDxo0(2/2) AAS
>>53
その辺の話は東西線スレで以前に何度も話題に上ったが、分散効果については否定的。
「有楽町線は使えない」とか。
個人的には半蔵門線を清澄白河から東方向にまっすぐ延伸して、
東西線と合流させて欲しかった。
56(3): 2010/10/18(月)21:37 ID:Elc4jIk10(1) AAS
>>55
それだと東西線と半蔵門線の通っているところが近すぎて、経済効果が小さすぎるんじゃない?
134(3): 2011/01/17(月)00:47 ID:9q73Cc770(1) AAS
埼京線の羽田空港延伸(大崎〜<東海道貨物支線>〜羽田空港)が出来れば
埼玉南部や山手線西側エリアの三大副都心(池袋・新宿・渋谷)から
羽田空港まで直通化される。
この路線は「利便性向上」や「需要」「経済効果」の面では
他の鉄道計画の何よりも優先されるべき新設路線だと思うが。
埼京線が羽田直通化されれば、三大副都心に接続している鉄道路線沿線に
住む人間も含めて多いに利用するだろうしな。
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