福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
上下前次1-新
108: 2011/01/17(月)20:39 ID:May0u0Yp0(1) AAS
>>105
俺も歓迎してるよｗ
104で書いたことは理解できなかった？
>>106
ハッタリオヤジ君、sageは入れない主義じゃなかったの。
数日に１度カキコがあるかないかのスレに常駐するヤツがいるのかｗ
109: 2011/01/20(木)17:05 ID:Mtv9eBgg0(1) AAS
ふむふむ、九州新幹線スレから逃げて来た敗残者；単発有明の月＠三池炭坑
ホモニートの上津腹年之君（>>77-78参考）が相変らず自演投稿でこんな
無駄スレ隠れ家をずっと維持しているなｗｗ
大牟田ホモは九州新幹線開業で余命幾ばくも無いのでこんな無駄スレで
ストレス発散しているんだろう。基地害で有名なケーン並に惨めだねｗ
ホモは飛行機に乗る金も無いらしい
110: 2011/01/31(月)18:32 ID:p6wP6keG0(1) AAS
知事選に３人！？
111: 2011/02/01(火)10:20 ID:0THkj4XB0(1) AAS
107>
>いままで事故がないのは航空事業関係者の皆さんの努力ですが
運だろう、ガルーダ航空の時だって逆風じゃなかったら、
街中に落ちてた。
112(2): 2011/02/05(土)16:37 ID:x+lI4CBi0(1) AAS
福岡ー鹿児島便：５便→３便
福岡ー屋久島便：１便新設
福岡ー奄美便：１便新設
合計：福岡ー鹿児島方面：５便→５便
「九州新幹線が全通したら鹿児島便全滅」とほざいていた
奴らはバカであることが判明した。
113: 2011/02/06(日)09:50 ID:0hAN4MPD0(1) AAS
112＞
まあ、半年、1年たってから再検証が必要ということだろう。
114(1): 2011/02/17(木)21:43 ID:l0iExQ/x0(1) AAS
>>112
鹿児島空港周辺と大隈半島・都城の利用者もいるので
廃止にはならないかもしれないが、鹿児島県の人口の
1/3を絞める鹿児島「市」や北・南薩地方の需要は
ほとんどが新幹線へ移行するだろうな。
115: 2011/02/17(木)21:59 ID:bAi7VcCq0(1) AAS
>>112
実際、鹿児島便は減っている。（５−＞３）
奄美にも屋久島にも新幹線は行かない（当たり前だ）
奄美、屋久島便は、鹿児島での新幹線-＞空港の乗換えが不便なので直行便を設定した。ってことでしょう
116(1): 2011/02/19(土)20:14 ID:hyoCfc3y0(1) AAS
>>100
もうすぐ九州新幹線が開通しますが、料金が高くなる分、「不便」になるということですね。
117(1): 2011/02/20(日)20:32 ID:mn4g71Bq0(1) AAS
>>114
福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
それも知らずに、九州新幹線全線開通で「鹿児島便全滅」などと叫んでいたヤツらはアホとしか言いようがない。
鹿児島便が減便こそあれ全滅しないこと、奄美や屋久島便が開設されることは、必然。
118: 2011/02/21(月)12:52 ID:a+8wXzKa0(1) AAS
滑走路増設構想を語るスレなのに、すれ違いな話ばかりが続く件。
119(2): 2011/02/22(火)20:17 ID:MbkbaiD30(1/2) AAS
九州新幹線全線開通で「鹿児島便全滅」などと叫んでいたヤツらは、ダンマリだな。
もし鹿児島便が全滅してたら、鬼の首を取ったように喚起の雄たけびを上げるくせに。
120: 2011/02/22(火)20:19 ID:MbkbaiD30(2/2) AAS
×喚起
↓
○歓喜
121(1): 2011/02/22(火)22:29 ID:9RqboKZe0(1) AAS
まあこんだけサーブ340やDH8が目立つ様な現状なら、増設滑走路も小型機専用の千八百で十分だな。
122(1): 2011/02/23(水)00:44 ID:wX/DV0EY0(1) AAS
>>121
>>119
ダンマリできずにバカ発言
123(1): 2011/02/23(水)01:29 ID:en3/dQvT0(1) AAS
>>122
何で? 増設滑走路の計画長を短縮すれば予算面でも、土地買収の面でも、施設の再配置の面でも
プロジェクト遂行が相当楽になるじゃん。
124(1): 2011/02/24(木)20:52 ID:Z+8KM6Sa0(1/2) AAS
>>123
増設滑走路は離陸用だから、２５００ｍでも短いくらい。
125: 2011/02/24(木)21:43 ID:DEEOmIIE0(1) AAS
>>124
外部ﾘﾝｸ:www.babylon.com
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.tabista.jp
126(1): 2011/02/24(木)23:51 ID:Z+8KM6Sa0(2/2) AAS
※表は国内線用の滑走路長の標準的な値を示すもの。
国際線が就航する場合や、暫定的にジェット化する場合などは別途検討。
しかし条件によっては、表1で標準とされている滑走路長では離着陸できないこともあります。
表2は、さまざまな条件によって、ヒコーキが離着陸するために、実際にどのくらいの滑走路が必要となっているかを示したものです。
これを見ると、たとえば表1では2,500m確保することが標準であるとされているB747は、2,500mあればどんな条件でも離着陸できるわけではないことがわかるかと思います。
B747-400が最大離陸重量で離陸する場合、外気温が15度の場合でも3,250mが必要だとされているので、標準とされている2,500mの滑走路しかない空港では、機体重量を軽くしないと実際の離陸は不可能ということなのです。
127: 2011/02/25(金)00:29 ID:SCrz58RI0(1/3) AAS
>>126
まだ長距離国際線が福岡に来ると夢を見続けてるの?
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