福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
上下前次1-新
26: 2010/10/26(火)19:51 ID:qwf/1jIF0(1) AAS
相変わらず
因数分解すら理解できないくせに
偉そうな口をきく馬鹿がいるなあｗ
27: 2010/10/26(火)21:31 ID:C96BUwYF0(1) AAS
自分が中卒で、中学数学しか知らないと告白するネタはもう秋田。
28: 2010/10/27(水)19:33 ID:xql+Ka1/0(1) AAS
ふつう議論に負けると逃げるものなんだが、
ハッタリオヤジは議論に負けても、悔しさのあまり
相手を罵っていた。精神年齢が小学生並みだったなｗ
今でもそうみたい（爆）メガオヤジもびっくりだねｗ
29: 2010/10/28(木)01:21 ID:ah1zdTtv0(1) AAS
>>24
>博多湾内だと結局、低い高度で陸地を飛ぶから、
>危険性、騒音、建物の高度規制はそんなに変わらないし、
>24時間対応も難しいと思うけど・。
博多湾内だと危険性、騒音、高度制限の問題を
完全に解決することはできないでしょうが、
今の空港の場所と比較すれば、はるかに改善されますよ。
有視界飛行時は市街地上空の飛行を避ける運用もできるでしょうから、
24時間対応も大丈夫でしょう。
30(1): 2010/10/28(木)05:59 ID:E6Bvkg1c0(1) AAS
ムリｗ 過去スレくらい嫁
31: 2010/10/28(木)22:04 ID:l1JAwAHl0(1) AAS
倉久にすぐにでも造る事が出来る。諸問題はすべて解決。アクセスも申し分なし。
32: 2010/10/29(金)01:07 ID:e6yhHBcB0(1) AAS
>>30
過去スレがすべて教科書のように正しいと思っているのか・・・
２ちゃんねるが生活の中心なんだろうね。
理解しがたい。
33: 2010/10/29(金)06:17 ID:y739c5Pz0(1) AAS
過去スレがすべて間違いだと思っているのか・・・
過去スレにはメガオヤジやハッタリオヤジのような２ちゃんねる中心
生活者のオナヌーも含まれているから、間違いを含んで当然。
見分けもつかないほどバカなのかｗ理解しがたいｗ
34: 2010/10/29(金)10:06 ID:SENjzLmH0(1) AAS
倉久新空港がいよいよ動くな。
35: 2010/10/30(土)01:38 ID:WzSPhHnm0(1) AAS
事業仕分けの対象にされてるみたいだね。
福岡の発展を妨げる腐れ民主党。
36: 2010/10/30(土)08:38 ID:bxXX5d/J0(1) AAS
空港特会（空整勘定）１兆円の借金返済にメドがついた時点で廃止
空港整備は一般会計
37: 2010/10/30(土)10:53 ID:NJHiCQIj0(1/2) AAS
運輸政策研究機構の需要予測が無茶苦茶だった点は、同意せざるを得ない。
だが、その後がよくないな。
38(1): 2010/10/30(土)13:54 ID:xNxQYMNB0(1/2) AAS
やはり、需要予測詐欺により建設された北九州空港は廃止だな。
選択と集中
39: 2010/10/30(土)15:32 ID:NJHiCQIj0(2/2) AAS
>>38
ところが、事業仕分けでは、逆のことを言った奴が居るらしい・・。
「らしい」というのは、伝聞情報のみで、発言そのものを俺はまだ確認してないので。
40(1): 2010/10/30(土)21:56 ID:xNxQYMNB0(2/2) AAS
福岡空港が日本一の赤字空港なのは、
毎年借地料が約８４億円、環境対策費が５０億円前後発生しているという
特殊事情があるから、理由は理解できる。
もしこれらが無かったら、大幅な黒字空港なのだから。
対して、北九州空港が赤字額でワースト５にランクインするのは最低としか言いようが無い。
ちっぽけな個人商店が数千億円単位の単年度赤字を計上するようなもの。
41: 2010/10/31(日)10:56 ID:QMFyI6520(1) AAS
40>
空港が完全に民営化されたら、土地をその会社が所有していても、
固定資産税だけでそれくらいはかかる。日本の場合、そうなると
羽田でさえ赤字でしょう。
結局、空港はあまりに必要とする土地が広すぎる。
広大な空港の地下を高度に利用しなければやっていけない。
42(1): 2010/10/31(日)12:49 ID:x69+IhtsO携(1/3) AAS
赤字なくそうと思うなら北九州空港を使えばいいじゃない？
福岡市民の利便性だけのために両方の空港で赤字垂れ流して
国庫から金を出しつづけるってのは難しくなってくると思うよ。
伊丹関西神戸と違って福岡県だけだから国も手を入れやすいし。
なんかこの話題になると空港が中心部にないと福岡経済が死ぬかのような
感情的な論調が毎度毎度経済界から出てくるのが謎。
大阪→大津くらいの距離なんだし北九州空港まで短時間で着くようにすればいいじゃない？
福岡の大きさなら赤字垂れ流してもＯＫ、国が金を出すのは当たり前と思ってそう。
43: 2010/10/31(日)14:49 ID:d9mskqDz0(1) AAS
>>42
「感情的な論調」がおこるのは空港土地の利権（借地料）が絡んでいる気がします。
何もしなくても莫大な収入をもたらしてるわけですから。
米軍絡みで始まった問題だと考えると、沖縄の基地問題と似た構図が・・・・
44: 2010/10/31(日)16:15 ID:ycjY3G3v0(1) AAS
新福岡空港は遠くて不便だ！
福岡市中心部から１５キロもある！
だから現空港を今後も使うべきだ！
北九州空港は近くて便利だ！
福岡市中心部からたったの７０キロしかない！
だから今後は北九州空港を使うべきだ！
45: 2010/10/31(日)17:27 ID:x69+IhtsO携(2/3) AAS
確かに福岡市からみれば北九州空港はすごく不便になる。
でもそれをもって赤字を正当化できないと思うんだけどな。
北九州を廃港しても福岡の赤字は変わらない。
でも福岡を廃港すれば北九州が黒字化する。
それなら北九州に統合でいいじゃない。
というか国にも県にもおそらく北九州統合へのコンセンサスが実はあると思う。
国も県も福岡の難しさは分かってて、移転の布石に利用者数が極少なかったにも関わらず
北九州空港の移転を認めて国管理空港として金を出しつづけてるんじゃないかな。
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