福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
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156(1): 2011/04/02(土)08:13 ID:CIX8V+sQ0(1/2) AAS
福岡空港、誘導路複線化へ 11年度予算に調査費
九州地方整備局は１日、政府の2011年度当初予算の公共工事で九州への配分を発表した。
滑走路増設が計画されている福岡空港については、混雑緩和のため航空機の誘導路複線化
に向けた調査費を先行して計上。滑走路増設の事業化に必要な環境影響評価（アセスメン
ト）は専門家の意見を踏まえた最終的な計画がまとまっていないため、予算計上を見送っ
た。
同空港の国内線ターミナル側の誘導路を複線化する計画で、11年度の調査費は６千万円。
複線化するために、ターミナルビルをどの程度移設する必要があるのかや、駐機場再整備
の費用などを調査・試算する。複線化で年間発着回数は現行を４千回上回る14万９千回に
増える見通し。同局は「限られた財源の中、まずは着手可能な事業を優先した」と説明し
省5
157(1): 2011/04/02(土)08:22 ID:CIX8V+sQ0(2/2) AAS
福岡空港 発着増へ誘導路複線化 年４０００回分 新年度予算に調査費
国土交通省が、滑走路増設が計画されている福岡空港で、年間発着回数を４千回増やせる誘導路複線化を
先行整備することが２９日、分かった。２０１１年度予算で調査費数千万円を充てる。滑走路増設には需要
予測のやり直しが必要で、事業化に向けた環境アセスメント実施のめどが立っていないため、誘導路複線化
を急ぐことにした。ただ、東日本大震災で、公共事業の優先順位が大幅見直しになるのは必至。滑走路増設
を含めた福岡空港の整備への影響も予想される。
現在の福岡空港の発着可能回数は１４万５千回。国交省は今後の需要予測を１７年度１６万５千回、３２
年度１８万１千回と予測し、滑走路の増設が必要としている。
省14
158: 2011/04/03(日)18:42 ID:E8adeQSF0(1/2) AAS
固定スポットは増えないのですか？
固定スポットが増えなければ意味がないのですが
159(1): 2011/04/03(日)19:41 ID:E8adeQSF0(2/2) AAS
ナイトステイスポットもね。
ナイトステイも既に満杯だから。
160: 2011/04/15(金)17:38 ID:DfBEjRHi0(1) AAS
少しは自分で調べろよ。
鹿児島線の件で過去の議論を知らずに大恥をかいたばかりだろ。
161: 2011/04/15(金)23:32 ID:QGR+dsfm0(1) AAS
固定スポットが増えません。
今でも目いっぱい設置している固定スポットを増やすには、
エプロンを横方向に拡幅する必要がありますが、
そのような計画ではありません。
よって、意味がありません。
まさか、「ビスケットを割ると、ビスケットの数が増える」
という数あわせをするつもりでしょうか？
ナイトステイも同様です。
162(1): 2011/04/16(土)09:27 ID:KpK/LvuP0(1/2) AAS
★各地の古墳時代男性頭骨の弥生･縄文判別関数値
（池田次郎・京都大学名誉教授による）
※数値が高いほど朝鮮に近い
+2.12…畿内 ← 大阪民國が数値を爆上げ。。
+1.47…南近畿
+1.08…四国
+0.76…東中国･西近畿
+0.70…西中国･北東北･九州 ← 福岡民國が数値を爆上げ。。
+0.51…関東･南東北
+0.40…北陸
省10
163(1): 2011/04/16(土)09:31 ID:KpK/LvuP0(2/2) AAS
AA省
164: 2011/04/16(土)17:14 ID:rJyER9SP0(1/2) AAS
>>162,163
都合の悪い情報が出ると、話を逸らすのに必死
165: 2011/04/16(土)22:22 ID:rJyER9SP0(2/2) AAS
都合の悪い情報のようだから、再度掲載
固定スポットは増えません。
今でも目いっぱい設置している固定スポットを増やすには、
エプロンを横方向に拡幅する必要がありますが、
そのような計画ではありません。
よって、意味がありません。
まさか、「ビスケットを割ると、ビスケットの数が増える」
という数あわせをするつもりでしょうか？
省1
166: 2011/04/17(日)08:39 ID:PWQrn+wC0(1) AAS
162,163に構ってもらってうれしそうだが、少しは調べたのか？
国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。
今回設計した会社の連絡先を書いておくから
あとは自分で調べてくれ。
株式会社 日本空港コンサルタンツ 福岡支店
〒810-0801
福岡市博多区中洲5-3-8アクア博多
167: 2011/04/17(日)19:12 ID:AM2j2A6m0(1/2) AAS
その会社は責任を問われますね
168: 2011/04/17(日)19:22 ID:AM2j2A6m0(2/2) AAS
＞国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。
必死だな
なぜそんなことが分かるのかい？
直接聞いたのかい？
169(1): 2011/04/24(日)09:19 ID:SX0hBoCH0(1) AAS
ぷっ。惨めだなあハッタリオヤジ。
メガオヤジもひどかったが彼にはプライドがあった。
そこがメガとハッタリとの違いか。
170(1): 2011/04/26(火)07:51 ID:ZJHYnVOY0(1) AAS
>>169
で、
「国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。」
と、なぜ言えるんだ？
誰から聞いたんだ？
プライドがあるなら答えろよ、ハッタリ野郎
171(1): 2011/04/29(金)08:08 ID:dCQ1U03E0(1) AAS
必死なのは分かるが、プライドがあれば、
>>170のような低レベルな挑発はスルーだろ。逆効果だな。
半年以上前、去年出された古い情報に、
「プライド」とか言っても仕方なかろう。まわりは笑ってるぞ。
ここに来る人ならほとんどが出入りする場所にある情報。
必死になって挑発しなくても、調べれば見つかるはず。
自称一流大学出なんだろ。プライドｗ持てよ。
172: 2011/04/29(金)13:50 ID:+HsJ6CUt0(1) AAS
>>171
で、
「国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。」
と、なぜ言えるんだ？
誰から聞いたんだ？
半年以上前、去年出された古い情報って、何だ？
プライドなんてなくてもいいから、ちゃんと答えろよ、ハッタリ野郎
173(1): 2011/04/30(土)00:16 ID:Illm4bNa0(1) AAS
福岡空港の国内線固定スポット数＝１３
１日の国内線の便数＝約１５０便（7〜22時）
固定スポット当たりの１日の便数＝１１．５便
羽田空港の国内線固定スポット数＝４４
１日の国内線の便数＝約４４０便（24時間）
固定スポット当たりの１日の便数＝１０．０便
※7〜22時に限定したらもっと少なくなる
足りない
スポット不足で沖止めが多い羽田と比べても、福岡の便当たりの固定スポットは少ない
新千歳や中部、関西、伊丹、那覇などと比べると、さらに福岡の貧弱ぶりが際立つ
省3
174: 2011/05/02(月)01:10 ID:G26dVpPd0(1) AAS
国際線の固定スポットは、今でも午前中は満杯。
時差がある分、国際路線は国内線よりはるかにピーク性が高くなるから、空いている時間帯を使えというわけにもいかない。
国内線以上に国際線のスポット不足は問題だね。
175: 2011/05/03(火)00:42 ID:5f73JPso0(1) AAS
こういう話の後は、
〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜
というのが、これまでの流れ
スポットの話とかには、余程触れたくないんだろうね
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