【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】 (907レス)
上下前次1-新
316(1): 2016/04/28(木)17:11 ID:WeT/xAVc0(1) AAS
おー早速の御教示ありがとう。
わたし個人は、野田まででも満足なんだけど、茨城西部の県民の熱意でぜひ
実現したいね。そういや、古河市や結城市の人でも便利になる人がいるだろうに、
そっちの人たちは、何も言わないのはちょっと不思議。
317(1): 2016/04/29(金)09:50 ID:FO1Xnp5f0(1) AAS
盲点だったと思う。坂東中心部から古河までの距離はおよそ20km。
下妻ルートとは別に古河ルートも考えられる。
坂東仲町十字路あたりで下妻ルートとは別にY分岐し、境、総和を
経由し、古河までのルートも考えられる。
意見のとおり、野田市以北は、人口密度的にも通勤路線1本では利
用者が見込めないのも納得できる。なので、至下妻、至古河の2方
面Y分岐とすることで、少なくとも坂東以南は新路線を構想するに足
る乗車率が実現できると思う。
318: 2016/04/29(金)23:36 ID:hI4ATeSf0(1) AAS
>>317
古河なら車が当たり前の場所だから、南栗橋まで車で行って、半日300円(一日なら400円)
月極でも6000円とかそこらの駐車場に停めてそこから東武線半蔵門直通車の始発使ってる
でしょ。今でも大して困ってないんじゃ?
319: 2016/04/30(土)00:46 ID:NbhDfR3l0(1) AAS
古河と接続する理由は、坂東、境、総和と経由し、古河にターミ
ナルポイントをおくことにより東北本線で多方面へのアクセスも
可能となることだ。
実際に鉄道網を構築することを考えた場合、人身事故、信号機故
障などのトラブルが考えられる。例えば野田市で故障が生じた場
合、時間はかかるが古河経由による東京へのアクセスが可能とな
る。また、同時に境、総和なども坂東市に次ぐ郊外型人口集中地
帯となっているため、鉄道を開拓する意義は大きい。
320: 2016/04/30(土)00:54 ID:0kEDXl570(1) AAS
ググったらこんな意見があったよ
外部リンク[html]:blogs.yahoo.co.jp
有楽町線を筑西市まで延伸−日野自動車通勤には古河駅より八千代駅(?)の方が便利になりますね
ちょい関連
外部リンク:www.geocities.jp
321: 2016/05/01(日)01:50 ID:e3oL47dt0(1) AAS
どなたか叩き台として予想ルートの地図をかいておくんなまし
322(6): 2016/05/01(日)15:44 ID:aGXqHVmy0(1) AAS
あくまでも、豊洲〜住吉〜亀有〜八潮〜野田〜は確定。
このルート+アルファだよね。
よし、書いてみるか・・
323(1): 2016/05/04(水)15:51 ID:rJUBVYQA0(1) AAS
AA省
324: 集ストテク犯被害者必見! 2016/05/05(木)15:34 ID:3vs5FfRl0(1) AAS
[拡散希望!]
参考になりそうなURL送っておきます
電磁波による拷問と性犯罪
外部リンク:denjiha.main.jp
公共問題市民調査委員会
外部リンク:masaru-kunimoto.com
この方たちは集団訴訟の会を立ち上げてマスコミに記事にしてもらう事を目的に集団訴訟を被害者でしようという試みを持っている方達です
訴訟は50人集めてしようという事なのですが50人で訴訟をすると記事に書けるそうです
記事には原発問題を取り上げてテク犯被害を受ける様になった大沼安史さんらが取り上げて下さるそうです
大沼安史さんがテク犯に遭っているという記事
省13
325: 2016/05/13(金)01:23 ID:hq1ul4Sr0(1) AAS
大沼さんのせいで過疎になった。
326(2): 322 2016/05/16(月)00:37 ID:2tdZGVj70(1) AAS
外部リンク:plus.google.com
フリーハンドなんで、線が若干歪んでる。
坂東市に駅が多いけど、関係者ではないですよ・・
327: 323 2016/05/16(月)15:06 ID:RpveejXm0(1) AAS
おースゲー、力作だ
野田から古河までの簡略図だと思ってたのに全線とは、ご苦労様でした。
古河市民になんとか拡散して、古河分岐ルートの実現をめざそう!!
328: 2016/05/17(火)01:34 ID:kYcMgsBP0(1) AAS
外部リンク[pdf]:www.mlit.go.jp
パブコメの結果が載ってる。
茨城県南からの直結鉄道の要望が多かったんだろうか・・
トップの行に記載されている。
ずれていると思うのが、つくば近郊の発展に伴う新路線の建設とある
が、直結鉄道が欲しいのは326のルートのようなTXの恩恵の少ない鉄道
不便地帯であることを書いて欲しかった・・。
まあ、まだ答申も(案)の段階なわけだし、全国回答数140程度でも
ここまで影響するわけだから、このスレで議論し、パブコメ等に提案
する価値は大いにあると思う。
省1
329: 2016/05/19(木)00:10 ID:9/jVnlaZ0(1) AAS
過疎スレにしては再生数223回は、多いのか少ないのか?
外部リンク:www.google.com
古河市民の反応とかあるのかね?
330(1): 2016/05/20(金)00:32 ID:CCbsRWgb0(1) AAS
この地図からしても、豊洲〜住吉の5km程度が答申対象だとすれば
あまりにスケールが小さすぎる。
前回答申から13年以上の期間、揉みにもんで豊洲-住吉オンリーは
いくらなんでもないだろう。
331: 2016/05/20(金)03:39 ID:BwGwLZMm0(1) AAS
一応、豊洲から野田なのだ。
資する項目が違うだけで優先度は決まっていないから、これでいいのだ。
||:3ミ
外部リンク[pdf]:www.mlit.go.jp
国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト
<7>東京8号線(有楽町線)の延伸 (豊洲〜住吉)
地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト
<13>東京8号線の延伸 (押上〜野田市)
<14>東京11号線の延伸 (押上〜四ツ木〜松戸)
332(1): 2016/05/21(土)00:35 ID:iKSaeWm40(1/4) AAS
まず、直近の展開を整理しよう。
4月7日に公表された答申(案)[あくまで案]では、以下のように告示された。
-------------------------------------------------------------
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について(案)
<13> 東京8号線の延伸(押上〜野田市)
・住吉〜四ツ木間は東京11号線を共用する。
【意義】
・都区部北東部、埼玉県東部及び千葉県北西部と都心部とのアクセス利便
性の向上を期待。
【課題】
省20
333(2): 2016/05/21(土)01:27 ID:4geWlM8R0(1/2) AAS
まあ総花的な答申だったし、パブコメの回答も「逃げ」でしかない。
ご意見(要旨)
需要の見通しや、事業採算性等について十分な見極めを行う必要があり、また、
高い公益性等を考慮していただき、円滑な推進のための国及び地方自治体の協
力・公的支援の充実をお願いしたい。
また、受益と負担の関係にも配慮した鉄道整備財源確保の方策についても検討
をお願いしたい。
少子高齢化・人口減少社会の環境を踏まえて、鉄道とまちづくりの連携施策の
充実をお願いしたい。
ご意見に対する考え方
省12
334: 2016/05/21(土)01:55 ID:4geWlM8R0(2/2) AAS
地下鉄四ツ木駅の位置が、国道6号線上になっている諸図
画像リンク[jpg]:stat.ameba.jp
画像リンク[jpg]:j-town.net
外部リンク[pdf]:www.city.adachi.tokyo.jp
335(1): 2016/05/21(土)14:53 ID:iKSaeWm40(2/4) AAS
>>333
【326提案】
外部リンク:www.google.com
【334諸図】
画像リンク[jpg]:stat.ameba.jp
確かに、諸図では、現京成押上線四ツ木駅とは離れた箇所に[新駅四ツ木]があることが確認でき、
新ルートが押上まで届く(京成押上と乗換可)ことを考慮すると、現四ツ木と交差する必要はないか
もしれない。
まず、以下の素案よりは確実に本スレのルートを優先すべきと思う。
【国際競争力強化:常磐新線(TX)の秋葉原〜東京】
省5
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