北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
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1(5): 2011/01/28(金)14:14 ID:pYM0ka020(1) AAS
やっぱり普通に北陸新幹線を考えると、観光価値の高い金沢打ち止めが、万人にとって望ましい結論だな。
福井県で新幹線を欲しがってるのは福井市の政治家と土建屋だけだろ
もんじゅのある敦賀や近隣の丹南や若狭、滋賀はいらんだろ
時短にならないのに３セクになるわでいいことない
一部で原発関連の地方振興策としての予算を新幹線建設に回せば云々の話を持ち出す人がいるようですね。
、
でも、特別会計でのそれらの総額と、福井県に割り当てられている額を知ると、どれほどの意味、効果があるのか予想がつくと思います。
また、来年度の予算編成においてはこの原発関連地域進行政策として各種事業も仕分け対象になるのだとか。
予算枠がありながら活用されずに保留されている、いわゆる埋蔵金は国庫に返納、更に今まで続けられてきた地方振興事業でも無駄
無意味だと思われるものは廃止になり、他の新たな地方振興事業に転換することが求められてしまう可能性ができましたね。
省6
2(1): 2011/01/28(金)19:17 ID:LDrog4Iy0(1) AAS
東海道新幹線が、東海地震で不通になったことを考えると、
北陸新幹線は、大阪もしくは、米原まで早期開通させたほうがいいと思う。
3(1): 2011/01/29(土)00:04 ID:loZxTsnQO携(1) AAS
金沢までで良い。
4: 2011/01/29(土)10:47 ID:OChWH8TC0(1) AAS
輪島まで行けよ
5: 2011/01/29(土)15:49 ID:ZAKeZjVE0(1) AAS
みんなが飛行機に乗ったら、羽田ー伊丹・関空を5分毎くらいに飛ばさないと
いけなくないか？
6: 2011/01/29(土)16:45 ID:qNU7SPFG0(1) AAS
福井は青森以上に存在感ないからな。
7(1): 2011/01/30(日)16:33 ID:kUa5wIsS0(1) AAS
東京〜金沢は遠すぎて需要が少ない
大阪〜金沢の方が近いし需要がある
よって北陸新幹線は大阪〜金沢が望ましい
8: 2011/02/04(金)13:06 ID:YgnwWgPwO携(1) AAS
全通以外選択肢はありません
終了
9: 2011/02/06(日)10:52 ID:0hAN4MPD0(1) AAS
＞みんなが飛行機に乗ったら、羽田ー伊丹・関空を5分毎くらいに飛ばさないと
＞いけなくないか？
東海大地震がおきたら、東京もかなりの被害を受ける（人口が多いから
死傷者はむしろ多い）。関東大震災、南海大地震も連動して起こると
予想されている。
東京が壊滅する可能性が高いので関西地方と大宮より北を結ぶという
意味では意味があるが、東京が復旧するのは、最低10年、下手すると
20年はかかる。
10(1): 2011/02/08(火)01:22 ID:JHLrmDNjO携(1) AAS
関東〜北陸より関西〜北陸の方が需要ある
11(1): 2011/02/09(水)17:23 ID:35AL124T0(1) AAS
災害時の迂回ルートとか言うけど、数千億とか必要なほど災害時に移動する
奴なんて居るのか？
大型船とかで輸送すりゃ十分なんじゃないの？
金沢は日本海側の主要都市だから開通は有りだと思うけど、無理して福井
とかまで繋げる必要ないんじゃないの？
12: 2011/02/18(金)02:18 ID:L3kckDq+0(1/2) AAS
敦賀から先のルートさえ決まっていない現状、
リニアのほうが先行開業するのは明らか。東海道の代替ならリニアで十分だし、
あえて北陸回り関西行きの高速列車を設ける必要が無い。
むしろ北陸の中核都市である金沢で止め、
財源を北海道新幹線の札幌延伸に傾注させたほうが得策。
リニアと札幌延伸の工事中に敦賀から先のルートを模索すればよい。
13(1): 2011/02/18(金)02:21 ID:L3kckDq+0(2/2) AAS
>>2>>7>>10
敦賀から新大阪までのルートさえ決まってないから無理。
14: [age] 2011/02/18(金)10:18 ID:4yQnRPMy0(1) AAS
普通の路線ならラッシュ時と閑散時の差が大きくなればなるほど赤字幅は逆に拡大するんとちゃうんかな。
最大運用本数が増えれば増備しなければならないし、客が少ないからって和田岬線みたいに昼間運休なんて出来ないし。
神鉄粟生線的なジレンマを感じる。
15(2): 2011/02/22(火)11:27 ID:QWEwYaxlO携(1) AAS
敦賀以南は米原に繋げるのが現実的かと
名古屋方面にも行きやすいし
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