北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
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190: 2013/12/22(日)21:25:11.21 ID:Bld+/gr00(1) AAS
急行「なにわ」「比叡」復活させればいい、新快速だと18乞食が繁忙期に湧くからダメ。
349: 2016/01/30(土)01:11:17.21 ID:/WRZLcxX0(1/3) AAS
>>338
お付き合い程度で出資しているだけでしょ
関空まで新幹線といっても
その経営主体にはならないというスタンスがJR西日本だろう
関空〜大阪間は採算は取れないから、そもそもあり得ないが
>>345
すでに京都〜大阪間は大深度地下で建設するとJR西日本はいっていたはずだが
東海道線の土地の一部を流用して建設するのだろう
吹田あたりから長岡京くらいまでを大深度地下で可能な限り直線に近い形で
建設するのだろう
省2
467: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/03/16(水)19:54:41.21 ID:TElCUj6+0(2/2) AAS
実は465も採算お兄さんだったりして(笑)
個人的には、米原止めでいいと思うのだけど
京都も通り、名古屋の需要も取り込め
乗換は必要だが、新大阪〜名古屋間のシャトルひかり新幹線を走らせて、のぞみや、山陽新幹線への接続性を高めれば
688: 2016/08/19(金)23:20:13.21 ID:MQbtDeGZ0(1) AAS
北海道民の北陸に対する強烈な恨み節
2chｽﾚ:rail
794: 2016/11/28(月)13:31:27.21 ID:XBpEPKPP0(1/3) AAS
米原駅前の閑散具合は本当に笑えてくる。
新幹線信仰を持つ田舎者は目に焼付ける必用がある。通過地点には価値が無いというを。
この閑散具合は北陸新幹線接続工事の建設費が安くつくということでも有り、
リニヤ開通後の線路容量を鑑みれば合理的以外の何者でもない。
むしろ地方は在来線の改築を求め新幹線駅との接続を重点にすべき。
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