京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
107(1): 2012/03/26(月)21:30 ID:oz7N4U130(1) AAS
>105,106
そんだけスピードアップしたら客が戻ってきて元の木阿弥にｗ
108(1): 2012/03/29(木)01:41 ID:j7TJdidw0(1) AAS
>>106
車両と乗務員を減らせて経費も削減
どっちも朝ラッシュ時に必要なだけ確保してるんだろ。
切符の客が減るわけじゃないから、そんなに売り上げが減るわけでもない。
109: 2012/03/29(木)11:10 ID:3E5I1wCf0(1) AAS
2 ※心ある警察の方へ 集団ストーカー行為が行われています 2012/03/29(木) 11:02:15.51 ID:JN2xp/ii
10:58 京王多摩センター駅にて
禁煙の構内放送を流した人間が集団ストーカーです
京王線は創価学会が入っています
110(3): 2012/03/30(金)22:00 ID:6LOtrX430(1) AAS
>>102
調布から 国領 つつじ 仙川 烏山 八幡山 桜上水 下高井戸 明大前 笹塚 新宿みたいにするってこと
確かに速くなるだろうけど その他の駅から猛反対されるだろうね
仙川は随分前に上下別ホーム変わったよ。島式ホームに見えるけどね
111: 106 2012/04/03(火)19:40 ID:SEaQzUCY0(1) AAS
>>107
そういうこった
中央小田急が今より大幅に早くなれば別だけれども期待できないからね…
>>108
車両2割カットだけではなく、終点から新宿までの往復所要時間が短くなる分、
運用数も車両もより減らせるから大丈夫と思われ
でも運転士が余るかｗ
112: 2012/04/05(木)10:18 ID:7AjgyAvn0(1) AAS
実際に相鉄とか朝ラッシュの客が減った分、本数減らしてるし
今より5%でも客が減ったらその分本数減らしてスピードアップすればいいけどねー
それでも、駅での乗降に時間がかかって後続の列車が待たされる状況が変わらないと
イライラするのは変わらないし、早いとこ明大前と烏山の高架化(4線化)してくれないと。。
113: 2012/04/05(木)19:59 ID:/+Xodiw80(1) AAS
ラッシュはもう調布より先、各駅停車化していいと思うんだけど浅はかか？
114: 2012/04/06(金)14:19 ID:5Umy1NNv0(1) AAS
各駅停車化は乗車率の均等化が目的だぞ。
115(1): 2012/04/07(土)00:13 ID:YUyyzUaH0(1) AAS
あと列車本数も増やせる。 京王ってラッシュ時の各駅停車は比較的すいてるやん？
全列車各駅停車化すれば遅延も減るから、時間もそれほど遅くならないかなと。
116: 2012/04/07(土)00:21 ID:7kWA0ZNv0(1) AAS
出来るのに何年かかるの？
その年になったら、電車は乗らない生活だよ
現在大学1年だ。
みんな通勤は お抱え運転手の生活目指すことだよ
企業のＴＯＰは電車利用しない方も多いし
売れている芸能人もだよね
117: 2012/04/07(土)21:57 ID:vuJmVDLk0(1) AAS
>>115等
本数はどう見ても増やせないよ
既に毎時30本に達している(例.烏山7:20〜8:18)
「京王名物団子運転」でggr
現在の通快・急行は各停の後追い＆各停を時々追い越すから、
全部各停よりは多少早いと思う
あと、何故各停が比較的すいているかというと、通快・急行は各停にすぐ追いついてしまうので
各停の逃げ足を早めるために（各停の停車時間を削る）、各停の本数を需要に対して多めにしてある
遅延に関しては1本遅れると、後続がすぐに渋滞するから毎時30本を維持する限り解決できない
既に桜上水での交互発着やスジを寝かせることで出来る限りは尽くしている
118: 2012/04/08(日)18:05 ID:6Y6PFGnR0(1) AAS
複々線化完成するまで、朝ラッシュ時間帯は全部各停 ＜ 東急田園都市線二子玉川以東（元・新玉川線区間）方式
119(1): 2012/04/09(月)14:52 ID:d+fBd8FH0(1) AAS
JRくらい駅間が長ければ全部各停がいいけどさ、路面電車あがりの京王でそれはウザすぎでしょ。
仮に優等と各駅が所要時間変わらなくても、ドアがいちいち開かない方が快適だし。
120: 2012/04/09(月)20:00 ID:E2SmLrCo0(1) AAS
>>119
通勤特快の発想だな
20分おき程度に準特・特急があってもいいかもね
府中から先急行・通快を追い抜かない、かつつつじで各停を追いぬかない通快スジに入れれば混雑が偏ることもなかろう
121(1): [age] 2012/04/23(月)21:50 ID:0Cq8kpfd0(1) AAS
高架化は説明会開いたからやるだろうな
複々線化（地下急行線）は多分反故にされるｗ
122: 2012/04/24(火)20:39 ID:rV5/V8rA0(1) AAS
>121
説明会の次は、住民等の意見書を受けて、それから「都民の意見を聴く会」だろうけど
どこまで進んだのかね。まだそこまではいかないんだろうな。
認可まではまだまだ時間がかかりそうだね。一波乱二波乱あるやなしや。
123(1): 2012/04/25(水)01:29 ID:i0upNg0z0(1) AAS
開かずの踏切が解決する高架化は沿線民の8割がたは賛成するだろうな
線路沿い住まいじゃなきゃ高架化でもいいと考えるし
2割の地下化推進プロ市民が目立って見えるだけで・・・
124(1): 2012/04/25(水)12:02 ID:vzSryFS+0(1/2) AAS
地下化推進なんて沿線の2割もいないでしょ。
本当に京王線の線路脇に住んでいて高架化の影響を受ける人数なんてごく限られる。
ただ、本当の地下化は高くつくけど、半地下（掘割）にするだけなら
そこまで金もかからないだろうし、踏み切りも廃止できるだろうし、
なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。
地形には起伏があるから、半地下化だと一部は地上のまま
あるいは本当のトンネルになる場所もあるだろうけど。
125(1): 2012/04/25(水)13:39 ID:hkmFJt5l0(1) AAS
124>
>なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。
既存の線路に影響あるからじゃないの？。
かなり深いところを掘り進むのなら、既存の線路の下も掘れるけど、
既存の線路のすぐ脇だと、路肩崩壊の危険があるんじゃない？。
126(1): 2012/04/25(水)14:20 ID:vzSryFS+0(2/2) AAS
うーん、既存線の地下化の時はよく既存線のすぐ直下を掘ってるけど。
駅部とか、従来の地上線から地下化が始まる部分とか。
目黒線改良なんてかなり多かったし。
そういう意味じゃ、目黒線という先例があったか。
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