京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
744: 2018/03/05(月)12:53 ID:kN9jxFrG0(1) AAS
>>743
調布で折り返す快速のうち半数の３本を急行に格上げして橋本まで延長するのがいい。
そうすれば本線も相模原線も１時間あたり優等系６本に調布以西各駅の普通系６本でバランスが良くなる。
相模原線内の停車駅は…任せる（ｗ
745: 2018/03/06(火)04:38 ID:SfwPnqrp0(1) AAS
別に京王主導ってわけじゃないけど
新宿駅に手が入れられるようになる（やっと手を入れる気になる）のも1つの弾みではあるな
今のままじゃ線増したってパンクするだけで意味が無い
746: 2018/03/09(金)09:17 ID:id89hQo20(1) AAS
また都内の各所で冠水。
地下だけに頼るのは危険じゃないかな？
雨の状況にも拠るんだろうけど地上（地べた）区間でも運転見合わせなんて区間も出てるし。
まあ相鉄や相模線は都内じゃないけどｗ
747(1): 2018/03/14(水)07:14 ID:nenvmo4n0(1/2) AAS
むしろ高架と地下の別線方式のが良いように思うの俺だけ？
そら上りもW下りもWなんてアピールすりゃ効果あるだろし見栄えもするだろうけどさ、別に乗ってるのは鉄オタだけじゃないんだから追い越したの追い抜かれたので喜ぶのは子供だけだろ。
いくら複々線だと威張ったって何かあって非常発砲一発押されたら全部止まっちゃうんだぜ。
たとえば地上区間で事故って不通になっても地下線は生きてるから調布以西まで全て止めなくて済む、その逆もありってこと。
もちろん結節点の笹塚・つつじが丘でやられちゃったら元も子もないけど（笑）
つつじが丘は最初から高架と地下の合流を前提に整備されるだろうから駅の無い地下線は作る気になったら意外と早く安上がりに出来ちまうんじゃね？
748: 2018/03/14(水)07:17 ID:nenvmo4n0(2/2) AAS
発砲してどうするよｗ
× 非常発砲
○ 非常発報
749(1): 2018/03/16(金)12:14 ID:uWhWzu4W0(1) AAS
昔はトンネル掘るより家退かした方が安かった。
だから地上に増線する方式で着手した。
でも「市民」に妨害されてる間に技術は革新し安くトンネル掘れるようになった。
750(1): 2018/03/16(金)19:13 ID:/i1e/BN20(1) AAS
トンネル掘る「だけ」ならな
駅が必要なら話は別
751(1): 2018/03/17(土)07:22 ID:a0Zpz0GkO携(1) AAS
明大前駅造らないのはその意味だろ？
752: 2018/03/17(土)08:33 ID:TiT20EzZ0(1) AAS
>>750
だから>>747以降そういう前提で話してるんだろ。
753: 2018/03/19(月)05:36 ID:61NxS3gl0(1) AAS
なんにしろ先ずは地上区間の整備が終わらないことにゃ何も前に進められない。
754(1): 2018/03/19(月)16:45 ID:R5rGGxqx0(1) AAS
いつ頃本格着工するんだろう？
755: 2018/03/19(月)17:07 ID:G/VbrJee0(1) AAS
>>754
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画?
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画?
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
※下高井戸に高架化工事の現場事務所が出来た模様
756: 2018/03/20(火)16:42 ID:NVvgejs/0(1) AAS
下り列車の進行左手、真横じゃなくて斜め前方を録った画が欲しいかも。
757: 2018/03/21(水)12:23 ID:6O0kBVBV0(1) AAS
八幡山の高架が途中でブツ切れてんのは
とあるアパート（だっけ？）が立ち退き拒否ったからだっけ？
758: 2018/03/24(土)10:32 ID:UE1zn+830(1) AAS
地下急行線は兎も角、早急に対処しなければならないのは高架化による踏切除去。
踏切障害や踏切待ちのロスタイムが生む経済的損失はバカにならない。
759: 2018/03/29(木)07:09 ID:EBSyvXV90(1) AAS
>>749
念の為
別にトンネル工事の単価が下がったわけじゃないから
たとえトンネルを選択しても、それなりに工費は上がってるから
760: 2018/04/06(金)01:07 ID:nTWVfVbt0(1) AAS
平行する小田急複々線化は影響するか？
761(1): 2018/04/14(土)07:16 ID:nuKhdmk50(1) AAS
>>751
明大前に停めないならわざわざ掘る意味無いんだよね
762: 2018/04/17(火)00:08 ID:Gwb7ItOV0(1) AAS
シールドトンネル建設コストは世界一安いが
駅建設コストは環境基準安全基準等々が厳しくなり高止まりしている
明大前通過は混雑率分散化も兼ねる
763: 2018/04/17(火)10:22 ID:8tFTH7kVO携(1) AAS
どうせ
高架化だけで終わり
複々線化はやらない
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