京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
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380(3): 2014/01/18(土)15:04 ID:FksngVF20(1) AAS
>>379
バカだろ？
今、高架化するなら流石のドケチ西武だって10連対応で作るに決まってるっての。
お前わざと時系列を無視して自分の言い分を正当化しようとしてるだろ？
西武は10連化と同時に立体化を完成させたか？
自分に都合がいいピースだけ集めてパズル作ってんじゃないよ。
381: 2014/01/18(土)22:28 ID:nb7z+NRU0(1) AAS
>>379
その点、京王は10両化だけをやってるからな。
で、10両化した設備を償却前に特損計上して10両化するかっていうと
普通の経営者ならそんなことはしない。ケチな会社なら尚更だ。
つまり10両化だけをやった時点で償却するまでは立体化しないということだな。
>>380
立体化区間については10連化（可10連化）と同時に立体化してるし
連立化しないまま10連化されている所は
少なくとも近いうちは立体化されるような予定が無い。
地平のまま10連化するということは当面の立体化は無いということ。
省1
382: 2014/01/19(日)04:22 ID:O9bStWgR0(1) AAS
>>380
＞高架化するなら流石のドケチ西武だって10連対応で作る
そりゃ高架化する時なら10連化しても別におかしくないでしょ。
でも10連化後の高架化ってのは投資効率の兼ね合いからやらないしやっても相当後。
西武だって平面で10連化した区間に高架化の具体的な話はないでしょ？
高架化を伴わない10連化はすぐの高架化を見送るからこそできること。
383(1): 2014/01/19(日)07:13 ID:NMv6kDXi0(1) AAS
桜上水の踏切でバイク立ち往生させた本人が自己弁護の為に京王を悪者に仕立て上げようと必死で粘着してますまで読んだ
あげくに川島冷蔵庫ごっこまでしてるから性質が悪い
384: 2014/01/19(日)14:47 ID:JVAE1PnIP(1) AAS
日本のヨハネストンキン
385(3): 2014/01/20(月)11:10 ID:V79wi89E0(1) AAS
>>380
ドケチって言うけど、西武は区部なら各停オンリー駅でも
地下鉄並みの本数停めてくれる一方で京王は間隔分数が2ケタもあるんだが
どっちがケチなんだろうなｗ
>>383
はいはいバイクが悪いですよ。でも入られたくなかったら
入れないようにしとけよって散々既出なのにわからん奴だな。
386: 2014/01/20(月)11:51 ID:4lruoVtr0(1) AAS
変な入れ知恵して沿線民を扇動してるプロ市民は西武沿線産ですと自分から名刺を差し出す社会の癌。
387: 2014/01/20(月)12:07 ID:c+ZRSxWUP(1) AAS
事実上の敗北宣言なの？
388: 2014/01/21(火)17:30 ID:wTqVEYnS0(1) AAS
>>385
京王だと思う。
389: 2014/01/21(火)19:39 ID:RYb/hQ/30(1/2) AAS
京王は安いんだから質が悪いのは当たり前。
やすいｍ
390(1): 2014/01/21(火)19:45 ID:RYb/hQ/30(2/2) AAS
安いもんに質を求めるのも
低品質なもんをマンセーするのも間違い。
391: 2014/01/22(水)07:16 ID:fZ5QP1Kp0(1) AAS
批判厨の正体を探るヒントは実現もしてない西武の地下急行線を持ち出して京王より上だと喧伝してる事さ。
ぽしゃった西武の計画ってのは地下に急行線を掘って優等を移す、けど従来の路線は今のままって変則複々線。
それに対して京王のは明大と烏山の２面４線化を含む連続立体化、第二段として笹塚〜つつじヶ丘の地下急行線建設。
京王は第一弾の事業が完了した時点で実質的に新宿〜調布の連続立体化が達成されるに等しい。
しかも2015年度からの工事着手というスケジュールまで公表されているのに過去の経緯を持ち出して必死の攻撃。
現状に不備があるからこそ将来に向けての改良事業なのに本気を出してる者に冷や水を浴びせるような真似をして何の得があるんだ？
それは自分の思惑と違う方向で計画が進められているのが気に入らないという一点に集約される。
つまり高架じゃなくて地下で作れという主張がしたいが為に絵に描いた餅で終わった西武の地下急行線を持ち出し西武を称え京王の地位を貶めるのが目的ということ。
杉並三駅や小田急の地下化の次にターゲットにするのは京王ですというプロ市民の犯行声明なんだよ。
高架で構わないから早いとこ立体化して踏切を無くしてくれって沿線民の本音を無視して沿線外から余計な口出してんじゃないよ。
392(2): 2014/01/22(水)09:50 ID:ku0qGBLv0(1/2) AAS
>>390
安い単価じゃ大規模投資には消極的になるわな。
マンセーとまでは言わないがその消極的である事実を
やたら必死になって否定する奴は何したいんだか。
393(1): 2014/01/22(水)10:37 ID:fEB7bGc2P(1) AAS
>>392
もっと具体的な反論くだちゃい
394: 2014/01/22(水)11:01 ID:ku0qGBLv0(2/2) AAS
>>393
俺は同調してるんであって反論してるわけではないんだが、
お前は誰と戦ってるの？
395: 2014/01/22(水)16:03 ID:tRt9h5YO0(1) AAS
>>392
是非を問うスレなので是非を語るならやるべきだが、
2013年度中に取るとか言ってる事業認可も2か月半切って未だ未取得だしな。
積極的かを問われるとこれまでの姿勢もあるし疑問だ。
立体化の後にやる急行線に至っては完成するのは20年は先のことだが、
区部で2020年、多摩は2015年と言われている人口ピークをとっくに過ぎた後に
ようやく完成する急行線なんて絶対やる気ないと思う。
明大前通過なんてトンデモ計画を出せるのもどうせ実現しないからだろう。
396: 2014/01/23(木)06:40 ID:hjxcTBRb0(1) AAS
自分の勝手な思い込みだけを唯一の拠り所として〜しないだろうとか幼稚なネガキャン。
某社は○○したから同社も○○すべき、しないのはケチの成せる技とか勝手なレッテル貼り。
そんなに嫌なら余所へ引っ越せば？
誰かさんの頭の中じゃ余所は何処も地上の楽園なんだろ？
397(1): 2014/01/23(木)11:15 ID:o9LLPwr+0(1) AAS
京王の投資姿勢が積極的じゃないなんて、そんな昭和の時代から誰でも知ってることをドヤ顔で語るとか？
鉄道方面のみならず、日経や経済紙でもさんざん過去に語られてることを。
既存路線の単なる立体化は除いても、京王新線で線増、相模原線という新線を建設、
今度は明大前や千歳烏山の4線化という鉄道設備増強をするのだから、ケチケチっていうほどでもないんじゃない。
というより、全路線の中で戦後に建設した路線長の割合では実は大手私鉄中一番では？
メトロは除くとして。
398(1): 2014/01/23(木)22:57 ID:6ftvbgrm0(1) AAS
ここは昭和の時代から誰でも知ってることを必死で否定するスレだからな。
例えば明大前や千歳烏山の4線化程度で「ケチケチっていうほどでもない」とか。
それが完成してるのならともかく、余所は既にやってるようなことを
ようやくやろうとしただけでドヤ顔するのがこのスレ。
399(1): 2014/01/24(金)06:07 ID:dKAtDGP90(1) AAS
>>397
そうですか、新玉川線は別線だとか新設ではなく玉電の付け替えだとかいう
投資の積極性とかケチ云々とは関係無いヲタの知識自慢的な要因で田都はスルーですか。
ええ、確かに元々の田都は20.1kmですし新玉区間は元々玉電という既存線の代替ですよ。
でも、だから投資に積極的ではないとか相模原線の方が凄いなんて言えますかねぇ。
ヲタの考えることはわからんです。
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