京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
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50
: 2011/10/28(金)10:38
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50: [] 2011/10/28(金) 10:38:53.62 ID:ZYdfVDqM0 あと、複々線化の費用捻出について。 笹塚〜つつじヶ丘で600〜800億（だっけ？）。 考えてみれば、例えば車両新造を今後徹底的に抑制したりすれば、 意外と捻出できたりする。 例えば、これまで毎年10両編成を3〜4編成くらい新造してたとすると、 1両1億として、年間30〜40億の出費。これを抑制できれば、 30〜40億円×20年＝600〜800億円くらい捻出できることになる。 6000系も淘汰され、ステンレス車で統一された現在、7000系以降 の寿命を45〜50年とするなら、今後20年間くらい車両新造は極論 すれば、全くしなくて良いのではないか。 もちろん、機器更新や修繕はあるから、ある程度費用は必要だが、 新造に比べれば微々たるものでは。 京王がこの時期にステン車に統一したのも、そういう将来戦略 を考えてのこと、かもしれないね。意外と。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/50
あと複線化の費用捻出について 笹塚つつじヶ丘で億だっけ？ 考えてみれば例えば車両新造を今後徹底的に抑制したりすれば 意外と捻出できたりする 例えばこれまで毎年両編成を編成くらい新造してたとすると 両億として年間億の出費これを抑制できれば 億円年億円くらい捻出できることになる 系も淘汰されステンレス車で統一された現在系以降 の寿命を年とするなら今後年間くらい車両新造は極論 すれば全くしなくて良いのではないか もちろん機器更新や修繕はあるからある程度費用は必要だが 新造に比べれば微たるものでは 京王がこの時期にステン車に統一したのもそういう将来戦略 を考えてのことかもしれないね意外と
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