京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
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75: 2011/12/14(水)11:47:21.81 ID:FpMRDZ1v0(1/2) AAS
>74
立体化だけで十分だと考えるなら、なおさら今の地下急行線案が最高だろ。
地下急行線が将来的にも不要となってしまえば、世田谷杉並人が
「じゃあ全線地下で立体化しろ」と騒ぐ。
そうなると費用は増えるし、京王負担の明大前、烏山の退避設備整備も難しい。
そうなると将来の競争力は格段に落ちる。
競争力が劣って小田急や中央線に負けっぱなし、沿線も衰退では株主も困るだろ。
202(1): 2012/08/12(日)20:23:11.81 ID:ag85Eh5y0(2/2) AAS
問題は世帯数が延びない 老人数は増える
マイホームがほしい 多摩地区に購入 ⇔ 首都圏往復激減 通勤1時間以上
狭くても通勤に楽な首都圏に家を持つ ⇔ 笹塚 明大前 増える
子供一人なら2LDKで十分 通勤が30分
65歳過ぎたら地元で買い物もする 調布、府中、聖蹟、八王子、多摩センタ
新宿は用無し
大赤字決定路線です
268: 2013/05/22(水)09:59:06.81 ID:shPM3MfU0(1) AAS
明大前（と千歳烏山）が2面4線になるだけでも夢のようだがな
322: 2013/11/08(金)07:43:30.81 ID:Iqg9VmhT0(1) AAS
>>321
その沿線住民の願いを阻害してるのも変な考えに凝り固まった一部の沿線住民なんだけどね。
335(1): 2013/11/23(土)06:33:54.81 ID:IFy7ZD1W0(1) AAS
笹塚の引上げ線を延長する形で高架に転用するのかな？
そしたら折り返しが出来なくなる今の笹塚返しが延長、つつじ辺りまで伸びる？
もし地下急行線を作るにしても、いきなり環７アンダーパスじゃ勾配が急過ぎるから代田橋まで行ってから潜る？
441: 2014/03/13(木)12:44:13.81 ID:eiqthRFv0(1) AAS
調布に引上げ線追加＆地下急行線が実現だったらデータイムは
【特急】 京王八王子―（地下急行線経由）―新宿（３/１h）
京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・府中・調布・新宿
【特急】 橋本―（地下急行線経由）―新宿（３/１h）
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王長山・京王稲田堤・調布・新宿
【準特急】 高尾山口―新線新宿（３/１h）
高尾山口・高尾・めじろ台・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・調布・明大前・笹塚・新線新宿〜都営線内急行運転
【快速急行】 高尾山口―（地下急行線経由）−新宿（３/１h）
調布までの各駅・つつじヶ丘・笹塚・新宿
【快速急行】 橋本―（地下急行線経由）−新宿（３/１h）
省8
540: 2015/08/03(月)14:20:15.81 ID:7n5ZnfP00(1) AAS
AA省
640: 2017/11/27(月)04:20:28.81 ID:ezjOu77o0(1) AAS
スレタイも読めない下手くそな自己満ラッパーはお帰りください
650: 2017/12/05(火)06:47:53.81 ID:AF9d6M/I0(1) AAS
>>644
走行中の車内からの撮影だから見辛いところもあるけど、思いのほか用地の確保は進んで直ぐにでも建設に着手できそうなところもあるね。
まあ結審しないと実際には手が付けられないから、お花畑の所為で国から除去すべきとまで言われた開かずの踏切は末永く放置が続くんだけどｗ
最初は地下の方が建設費が安いんだとか泡飛ばしてたけど最近は環境が〜とか街の分断が〜とか、更には地下急行線まで絡め因縁付けて夢語っちゃってるけど、実際のところ拠り所としてる論拠が曖昧でトーンダウン、反対の為の反対にしか見えないんだよね。
699: 2018/01/22(月)18:48:27.81 ID:wbBgznFQ0(2/4) AAS
複々線とか常識的に考えて無理。
人口減少に向かう中でそこまでやる意味はない。
それよりも、千歳烏山の周囲のこ汚いキャバレーとか
全部更地にホームを増やして特急の待ち合わせが
できるようにすればいい。
それか、それか桜上水かつつじヶ丘を特急停車駅にするか。
千歳烏山の特急停車とか無意味。
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