京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
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46: 2011/10/28(金)00:32:46.96 ID:ZYdfVDqM0(2/5) AAS
考え方次第だが、複々線化（地下急行線）は、あくまで朝夕
ラッシュ時用だと割り切れば、話の辻褄が合うのではないか。
地下調整池と同じで、地上線がオーバーフローする分だけを地下に流す。
極論すれば、昼間や土休日は地下線は使わない。
だから、明大前は通過でも問題無いんだろう。
明大前、千歳烏山を2面4線化するのと矛盾するようにも見えるが、
あれらは主にデータイムダイヤの改善用と考えれば、意義はある。
データイムに明大前通過列車を設定するのは、やや無理があるしね。
むしろ、どこかの話によれば、京王としては、特急と都営線列車とを
明大前で緩急接続させたい意向のようだし。
省2
119(1): 2012/04/09(月)14:52:01.96 ID:d+fBd8FH0(1) AAS
JRくらい駅間が長ければ全部各停がいいけどさ、路面電車あがりの京王でそれはウザすぎでしょ。
仮に優等と各駅が所要時間変わらなくても、ドアがいちいち開かない方が快適だし。
121(1): [age] 2012/04/23(月)21:50:57.96 ID:0Cq8kpfd0(1) AAS
高架化は説明会開いたからやるだろうな
複々線化（地下急行線）は多分反故にされるｗ
156: 2012/06/10(日)14:21:58.96 ID:Q/Rjl/nA0(1) AAS
>>110・>>154
朝ラッシュ上りは
通勤急行：調布−つつじが丘−明大前
通勤快速：調布−つつじが丘−千歳烏山−桜上水−明大前
でいい。
198: テス 2012/08/11(土)17:47:56.96 ID:SU+6FJr0O携(1) AAS
テスト
206: 2012/08/14(火)04:36:55.96 ID:gLiC497H0(1) AAS
>>202
その見解が正しければ既に大赤字路線なんて日本中世界中ゴロゴロあるだろ
特急含め片道毎時３本の複線のとあるJR路線の区間でも黒字だし
250: 2012/12/31(月)19:25:22.96 ID:sFezKLQD0(1) AAS
小さいパイを奪い合ってどうするん
八王子も多摩"ニュー"タウンも未来はないだろう
明大前・烏山・飛田給を4線化すれば日中以降ほとんど問題ないからなあ
517(1): 2015/05/07(木)04:39:10.96 ID:vGkW7wM10(1) AAS
>>516
烏山の緩急接続は布田-柴崎間の救済にもなるからね。
特に国領は地味に狛江と駅勢圏被ってる。
あくまで一例よ。
ただしコレだけはいえるのはつつじ折り返しを無理なく出来る様にしない限り、
調布以東の日中本数は21本となり、これは線路容量的にも輸送力的にもきついのよね。
そういう意味でつつじ以外でも緩急接続が出来る駅が増えるとダイヤ的にもメリットが多い。
毎時21本から本数が減れば列車退避が減って調布以東の乗客にも喜ばれる。
特に烏山は駅前広場を作る上に、南北に貫通道路ができる予定だから、
バス利用客の利便性が向上して駅勢圏が広げることも出来る。これも立派な対小田急、対中央対策よ。
省7
546: 2015/11/19(木)13:11:04.96 ID:Bg+iXp4T0(1) AAS
しかし準特急まで停まるようになったゴミ山、各停で充分！ホント毎朝ウザ杉！！
802(1): 2018/09/13(木)12:59:39.96 ID:lBYjYo3A0(1) AAS
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