京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
京王線の複々線・高架線化の是非 4 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/
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282: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2013/06/15(土) 07:14:17.44 ID:IfHSeU2Z0 >>281 世田谷区職員の「回答」ねぇ… 桜上水や八幡山のような、2面4線あるいは待避設備を備えた駅を作るには 100億なんかじゃ済まないだろう。 だいいち八幡山の地下化には350億必要だと説明会で回答されてるのに 自分にとって都合の悪い数字だけは意図的に排除してる。 上部に井の頭線が存在し、他線との乗り換え設備が必要な明大前も、同様に100億なんかじゃ絶対足りないはず。 おそらく、（一番安上がりに済む）「芦花公園や上北沢のような単純構造な駅なら100億程度ではないか」 という推測を意図的に曲解してるんだろうな。 まあそもそも、連立化は都の事業だから、世田谷区職員の「回答」ってのは何の権限もないんだけど。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/282
283: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2013/06/15(土) 07:17:45.37 ID:IfHSeU2Z0 >>281 あと、完全に現行設備のまま地下化せよと主張しているように読めるが、 もしそんなことしたら、現在地上でやっているラッシュ時の団子ノロノロ運転を地下でやることになる… 真っ暗な地下でそんなことやられたら乗客のストレスは相当なものだ！ リタイアして市民運動だけやってるような奴には ラッシュ時の通勤通学者のストレスなんて想像もできないだろうけどな http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/283
284: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2013/06/15(土) 07:26:25.28 ID:IfHSeU2Z0 複々線化含めた案と複々線化なしの案を比較したら、要求スペックが2倍くらい違う以上後者が安くなるのは当たり前なわけで… 仮に複々線なし（通勤者としてはあり得ない仮定だが！）でまともに比較するなら その地下化主張者の700+700に、八幡山の350億を100億と過少申告してる分250億をあわせると 最低でも1650億かかる 八幡山の工費が仮に半分の175億に抑えられたとしても、1575億かかる （これは同様に工費がかかると想像される桜上水や明大前の増加分を入れていない数字） 一方、行政案の複々線部分700億は不要だから、なんと1500億で済む どっちにしろ行政案の方が安上がりなんだよ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/284
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