都市交通議論スレッド 3 (250ﾚｽ)
上下前次1-新
43(1): 2012/11/18(日)00:00 ID:ED5ggxuT0(1) AAS
大荒れだ…
外部ﾘﾝｸ:bakusai.com
44: 2012/11/18(日)11:53 ID:iNgXE1xxO携(1) AAS
>>43
商店街の言い分が通るんなら新幹線も大宮打ち切り、というのが堪えたんだな。
大宮あたりでも騒音騒ぎがあったわけでそれ言い出したら熊谷止まりだったかもしらん。
45: 2012/11/18(日)21:30 ID:TTzEmSYP0(1/2) AAS
「複合商業施設エルパプラスが開店 コジマ跡地、東急ハンズなど出店」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
「ドン・キホーテが福井県内進出 来年６月、福井市大和田町に」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
なんかもう駅前商店街は終わった感が漂うニュースだ。
ドンキが駅前商店街活性化に役立つかどうかは分からないが、起死回生を賭けて
誘致するくらいの気概があれば、商店街も変われたかもしれないと思う。
そのまま生活創庫のビルに入れば西口再開発ビルなんかもいらなかった。
46: 2012/11/18(日)21:31 ID:TTzEmSYP0(2/2) AAS
福井より郊外化が顕著な岐阜だって柳ヶ瀬にドンキが来たんだから
もしかしたらそういう話が商店街にあったかもしれない。
ドンキ「今度、福井に進出を考えて、駅前も候補地として考えている」
商店街「うちは県外資本はいりません」
ドンキ「…」
エルパやベルだって地元商店と組合を作ることを条件に出来たのだから。
あと、商店街は福井駅のプリズムも大っ嫌い。
金沢資本で駅前の商店は入れてもらえず、入居している福井県内の商店も
開発会社が独自で呼び込んだからね。
47(1): 2012/11/19(月)08:27 ID:h12nxc7t0(1) AAS
福井鉄道のヒゲ線
あの３．１１の日に偶々 福井に遊びに行って、
初めてあのヒゲ線を確認したけど、
確かにＪＲ福井駅から歩くから、もう少し近づけて利便性を確保した方が鉄道利用は増進するとは思う。
その日は、駅前の状況だけ見て、その後に西鯖江⇒越前武生を実乗した。
平日の昼間だったけど、
お客さんは年寄りと高校生っぽいのだけ。
その前にＪＲで福井⇒鯖江を普通電車で乗車した折は、ビジネスマンらしき人もちらほら居たけど、
福井鉄道の方は皆無だった。
地方私鉄の厳しさを実感したよ。
48(1): 2012/11/20(火)20:11 ID:1AU3tev1O携(1) AAS
>>47
平行在来線なんだけどさ。
長野は別にして、特急が高速走行する現在の北陸線を貰っても完全にオーバースペックなんだよな。
福井県、国に｢新幹線開通後は在来線要りません。福井から武生までは福鉄を強化して使いますから｣と言ってみたらどうだ。
国は約束違反だと激怒必至だが、ちょっと見てみたい気がする。
49: 2012/11/21(水)03:56 ID:kowxx1bQO携(1) AAS
>>48
一旦引き受けてＪＲ貨物にでも売却出来ないのかね。
50: 2012/11/21(水)22:33 ID:XT6+ut5a0(1) AAS
?設備をＪＲ貨物が保有して、３セクが借りる
?設備を沿線自治体が保有して、３セクとＪＲ貨物が借りる
自治体の負担は?の方が軽いのかな…。
旅客列車のダイヤの自由度はいくらか阻害されるけど。
51: 2012/11/22(木)03:09 ID:5njx1+haO携(1) AAS
沿線の団体がヒゲ線延伸で要望書 福武線利便性向上へ福井市長らに
（2012年11月20日午前7時06分）
福井鉄道福武線の沿線３市（福井、越前、鯖江市）の市民団体で構成する「福井鉄道福武線サポート団体等協議会」と福井市内の沿線住民でつくる「市福井鉄道福武線サポート団体協議会」は
１９日、それぞれ駅前線（通称ヒゲ線）延伸に関する要望書を東村新一市長と見谷喜代三市会議長に提出した。
利便性向上のため、駅前線を延伸しＪＲ福井駅西口広場に乗り入れることを求めている。
要望書によると、北陸新幹線開業によって、関東圏から多くの観光客が福武線を利用して沿線観光地を訪れると予想。
沿線３市住民も福武線で福井駅まで行き、新幹線を利用する人が増えるとした。
その上で乗り換えの利便性向上が望まれるとして延伸を求めた。
同協議会の加藤和男会長と市サポート団体協議会の町井廣会長が東村市長に要望書を提出した。
東村市長は「交通結節機能は重要。地元商店街から反対意見があり、県都の位置付け、近隣自治体との連携も考えなければならない。さまざまな意見を踏まえしっかり判断したい」と応じた。
省6
52: 十人に一人はカルトか外国人 2012/11/23(金)20:56 ID:A0i1Kqqs0(1) AAS
カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能です
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う集団ストーカーという手法が必要なのです
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員
カルトがどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索
53(1): 2012/11/28(水)21:33 ID:1vauRHuc0(1) AAS
「えち鉄・福鉄、相互乗り入れ区間短縮 事業費４億円減」
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
これ、軌道区間の本数は増えるのかな…。
ヒゲ線に入るとなると駅前商店街が騒ぐのでは…。
「お客さまのために… えち鉄乗り入れ断固反対」
54: 2012/12/10(月)21:21 ID:vnjuLdpQO携(1) AAS
>>53
越前武生方面からもヒゲ線に入れるようにするのかな。
越前と鯖江から｢ひげ線延伸断行を｣と上がってきた陳情が延伸を決めたようだが。
55: 2012/12/12(水)22:28 ID:NdOBQOmX0(1) AAS
福鉄の問題についてはこっちも参照したほうがいいかも。
電車反対の横断幕
外部ﾘﾝｸ[php]:www.ftmo.co.jp
> 福武線が商売の邪魔だと主張しているのは、「福井駅前商店街」の中の一部の人です。
> そして、商店主は、私の知る限りでは一人だけです。他は、地主とビルオーナー、
> 不動産屋、駐車場経営者など、直接小売業をしている人ではありません。
詳細は掲示板を参照したほうがいいが，
その「一部の反対者」があまりにひどい。
56: 2012/12/15(土)01:20 ID:u7AEK8G60(1) AAS
ageついでに
ちょうど福鉄のネタ
路面電車はシャッター街を救えるのか
外部ﾘﾝｸ[html]:bizmakoto.jp
57: 2012/12/16(日)22:22 ID:XOjH13Qg0(1/2) AAS
2chｽﾚ:rail
路車板 LRVスレの旧名鉄岐阜市内線の話題のうち>>106、>>109-110に関するレス
国道248号沿いの美濃町線の廃線敷は、約2.6kmが国道拡幅に使われた
拡幅前はというと、2車線の国道と2車線相当の市道が軌道をサンドイッチしていた
画像ﾘﾝｸ[jpg]:2ch-ita.net
当時の国道に歩道は無かったが、交通量の少ない市道が実質的に歩道に使われていた様子
拡幅後の姿はこちら。幅の広い歩道、自転車道と2車線の国道、かなり広い中央帯という姿になった
画像ﾘﾝｸ[jpg]:2ch-ita.net
国道を4車化したわけでもなく、美濃町線の廃止前から安全な空間が確保されていた歩道のために
ここまでする必要があったのか正直疑問。歩道3m、自転車道2.5mの両側設置は過剰にしか見えない
省3
58(1): 2012/12/16(日)22:23 ID:XOjH13Qg0(2/2) AAS
一方、渋滞が激しい国道156号沿いの廃線敷はほとんどが線路を剥がした状態のまま
画像ﾘﾝｸ[jpg]:2ch-ita.net
何箇所かがバス停車帯、1箇所で右折レーンの設置に転用されていたものの
慢性的に渋滞する状況の根本的解決には至らず、現地見に行った昨日もかなりノロノロ運転だった
当然代替バスを含む路線バスも渋滞に巻き込まれ、かなりの遅延が状態的に発生している
この路線バスの問題は、総事業費950億の高規格4車線バイパスの建設の目的の一つにされている
途中に40m以上の交換設備を持つ廃線敷は中途半端に使い潰さず、全線を一括で舗装した上で
最近流行のBRTの専用レーンとして整備した方がどう考えても安上がりになる
248号も156号も、廃線後の公共交通をどう確保するかという観点から見ると
どうもズレてるとしか思えなかった。以上、長文失礼
59: 2012/12/19(水)18:50 ID:Pcm/m+yrO携(1) AAS
栃木１区の船田もＬＲＴ導入を掲げて当選。
宇都宮は決まりだな。
60(1): 2012/12/21(金)16:08 ID:3Yn8fEDo0(1) AAS
今年の前半に仕事で岐阜行ったけど、酷い街だった。
工夫しているのは判るのだが、カオスな中央線、ポールで仕切られた無駄な路側スペース。
JR駅前デッキから見ると廃墟の様な問屋街。悪趣味な黄金像。
市内はどこも自家用車で渋滞だらけ。まともな場所は名鉄の駅前のみだな。
何をどうしたらあの様になるのか。
61(4): 2012/12/23(日)13:21 ID:hkNsb0PB0(1) AAS
>>9です。まだ資料作成中の部分も多いものの、私案が何とか形になってきたので公開
ボリュームが膨らみすぎてホームページ形式になってしまった…orz
外部ﾘﾝｸ:lrtandfreight.web.fc2.com
以下、この私案の要点
・2005年の京都市計画を土台に、整備費用削減と整備効果の増大に繋がる見直しを実施
・軌道敷を路線バスレーンとしても使用し、BRTの同時実現と自動車交通への影響を抑制
このため複線整備を原則とした
・嵐電・叡電との相互直通運転。底床LRTでは直通の為だけに数百億必要なので
嵐電と同一規格の高床車両を採用してほぼゼロカット＆輸送力不足の懸念を解消
・JR東日本が実用化するレベルまで基礎技術が固まったので架線レス車両を導入。
省3
62(2): 路面ぬこ 2013/01/13(日)01:01 ID:J2MzBV2l0(1) AAS
札幌キターーーーーーー
札幌の路面電車ループ化が10月着工へ−駅前通に都心線
外部ﾘﾝｸ[html]:e-kensin.net
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