都市交通議論スレッド 3 (250ﾚｽ)
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122(3): 2013/03/02(土)18:27 ID:zrFKvHcT0(1) AAS
とりあえず宇都宮はBRTみたいなのを作るべき
バスの構造改革で成功したフランスのディジョンは利用客が増えすぎてLRTを走らせた
123(1): 2013/03/03(日)03:15 ID:6kneGzJFO携(1) AAS
>>122
宇都宮の場合｢市街地を先に整備すべきじゃないのか｣とか｢南北軸は不要なのか｣という指摘がある。
そっちにＢＲＴを導入するのも一案だと思うよ。
124(1): 2013/03/03(日)21:54 ID:HLyG2Gea0(1) AAS
>>9、>>61です。金勘定は断念したものの、それ以外の点は纏め終わった
京都は観光客が多く、渋滞原因にもなっているので、LRTは観光客をメインターゲットに据えることが重要
市内を縦横無尽に走る路線バスはLRT整備後も市内公共交通の主力なので、渋滞を回避させるためにも
LRTとバスの走行路を共用する＝複線整備 は必須。道路が狭いからと単線にすれば確実に失敗する
嵐電、叡電との直通運転は外せない。車両規格の統一、コスト抑制、輸送力の観点から高床LRTを が個人的な結論です
125(1): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/03(日)22:59 ID:cZE+78vz0(1/2) AAS
>>121
その人、私とは別人だよ。
それと、札幌市は多分リザベーション軌道を採用しないと思うよ。
126: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/03(日)23:04 ID:cZE+78vz0(2/2) AAS
>>123
宇都宮市って本当に気の毒になるくらいアホなんだけど…
127(2): 2013/03/04(月)00:56 ID:egBdzhqA0(1) AAS
>>124
いいからまず路線図を出してみな。
あと一言言えば、最大のかき入れ時に2車線を塞ぐ山鉾巡行も考慮してみな。
128: 2013/03/04(月)02:59 ID:smpjum0vO携(1) AAS
>>127
旧京都市電はどのように対応していたんだい。
129: 2013/03/04(月)08:44 ID:KxOACAZt0(1) AAS
つ 廃止
130(2): 2013/03/04(月)22:08 ID:zlZAz1E70(1) AAS
>>125
もう決まってるよ。来年度になったら工事が始まる。
131(1): 路面ぬこ 2013/03/04(月)22:31 ID:ZPF1OX7z0(1) AAS
>>130
決まってるのは決まってる。が、リザベーション軌道ではない、のだろう。
市電の軌道敷は舗装されて車両通行可、路線バスと共用になるんだろう
132: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(3+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/04(月)22:32 ID:UY6rjJjy0(1/2) AAS
>>130
今の状況を見る限り、多少遅れても工事はやると思う。
でも、開通寸前になってから
「あれ？リザベーション軌道じゃ無いじゃん」
という話になると思うよ。
133: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(4+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/04(月)22:34 ID:UY6rjJjy0(2/2) AAS
>>131
あら、お久しぶり。
134(1): 2013/03/05(火)14:44 ID:tF6iik2P0(1) AAS
>122
まずバスを充実させてその乗車人員が溢れてから
上位互換としてLRTの建設を始める、のが理想的だと思う
需要喚起に失敗したら借金で手が着けられなくなる
135(1): 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(3+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/05(火)22:43 ID:OMbYaMr+0(1) AAS
>>134
あのさー。
「LRTを整備するにしても、都心部を優先すべき」
という意見すら聞き入れない連中に
「まずバスを〜」なんて話が通ると思う？
136(2): 2013/03/06(水)00:24 ID:GpuEpQBh0(1) AAS
>>135
それは反対派のこと？
推進派のこと？
137(1): 2013/03/06(水)11:29 ID:h4QhUuU00(1) AAS
>>136
空欄にレスしたって仕方がないよ。
理想論だって断ってるのに勝手にクレメンが誤解して喧嘩売ってるだけでしょ、どーせ。
138: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(2+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2013/03/08(金)00:39 ID:0ruMNXcR0(1) AAS
>>136
君は>>137を見て賛成派だと思う？反対派だと思う？
私の意見を聞き入れない連中が賛成派なのか反対派なのか私に判別がつくと思う？
139: 2013/03/08(金)20:03 ID:yya06Trr0(1) AAS
ようするに自分にも分からないってことか
140: 2013/03/09(土)00:32 ID:AFx2TRna0(1) AAS
>>127
京都市計画の問題点洗い出しと対案提示、条件設定、図面検証、所要時間算定、車両基地候補地選定など
ひと通りは突き詰めてあり、勿論路線図も山鉾対策もありますが、ここに書くには収まり切らない
全部>>61のリンク先にまとめてあるので、是非読んで欲しい
141(1): 2013/03/09(土)10:52 ID:XH9+RLgx0(1/2) AAS
京都市はたいそうな歴史があるため、地下鉄延伸はほぼ不可能。
山鉾とか歴史的建造物が多いため、架線自体張りにくい。
その割には堺並みのデタラメ交通計画。
だから、前原というバカ鉄が輩出できる。
問題点は４点
１．京都駅と四条河原町、そして祇園四条を結ぶ幹線輸送路がない。
２．地下鉄烏丸線と叡山鞍馬線がなぜか不接続。
３．嵐電嵐山と阪急嵐山が不接続。
４．嵐電が京都駅に乗り入れていない。
１．４．は以下の３つで対処
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