都市交通議論スレッド 3 (250ﾚｽ)
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12
: 2012/09/22(土)07:15
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12: [] 2012/09/22(土) 07:15:31.61 ID:sWJZAC7c0 なにわ筋にトンネルを掘っても、ＪＲ難波以北の環状線内では誰も降りない。 むしろ野田〜西九条間からトンネルに入れて、梅田貨物駅北付近で地上に戻した方がよい。 南海はやはり堺東駅南のカーブくらいから西進させて、堺駅に合流させ、そこから住之江まで増線。 南海高野線岸里玉出駅〜堺東駅間を廃止させれば、本線は高架化しているから踏切渋滞も起きないし、永年高架化できない高野線廃止区間での踏切問題が解決する。 汐見橋線は廃止しかない。 阪急はどうして新大阪駅新沿線ホーム増設の見返りとして、京都線新大阪駅経由化を要望しなかったのか不思議。 そうしたら、南方周辺の踏切問題が解決したのに。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1344346329/12
なにわ筋にトンネルを掘っても難波以北の環状線内では誰も降りない むしろ野田西九条間からトンネルに入れて梅田貨物駅北付近で地上に戻した方がよい 南海はやはり堺東駅南のカーブくらいから西進させて堺駅に合流させそこから住之江まで増線 南海高野線岸里玉出駅堺東駅間を廃止させれば本線は高架化しているから踏切渋滞も起きないし永年高架化できない高野線廃止区間での踏切問題が解決する 汐見橋線は廃止しかない 阪急はどうして新大阪駅新沿線ホーム増設の見返りとして京都線新大阪駅経由化を要望しなかったのか不思議 そうしたら南方周辺の踏切問題が解決したのに
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